每經記者  喻春來  發(fā)自珠海

        雖然C919大飛機已確定CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為唯一國外啟動動力裝置，但承擔中國大型客機“中國心”研制任務的中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司卻一直在努力實現國產化。

        11月17日，中航工業(yè)商發(fā)副總經理李繼保在珠海航展期間接受《每日經濟新聞》采訪時透露，中航商發(fā)將在“十二五”期間研制出一臺完整的C919發(fā)動機驗證機，并在明年年初適時開展國外供應商的考察評估工作。

        在航展發(fā)動機展區(qū)現場，記者看到由中航商發(fā)研發(fā)中心參照目前總體設計進度所制作的三維演示動畫。動畫顯示，在總體結構上，已能夠將發(fā)動機9大單元體嚴密耦合起來，構成一個完整產品。

        李繼保稱，中航商發(fā)今年啟動開展的總體方案有望于年底完成初步設計，經過數輪修改、迭代和完善，于明年基本確定技術路徑，隨后將與國內外供應商開展聯(lián)合定義，并陸續(xù)啟動發(fā)動機各大部件的研制工作。

        “國產大型客機發(fā)動機總體方案定義工作正在加緊推進，有望在多輪修改、完善后，于2011年確定基本技術路徑，并在“十二五”期間研制出一臺完整的發(fā)動機驗證機。”他說。

        去年，中國商飛最終選定CFM國際公司的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。同時，中航商發(fā)也與CFM簽訂諒解備忘錄，計劃在國內合資建立用于LEAP-X1C飛機發(fā)動機總裝和試車的生產線。

        不過，業(yè)內分析人士認為，CFM與中航商發(fā)的合作可能就如同空客在天津生產線合作的方式相似，只是在中國組裝發(fā)動機，中航商發(fā)還是無法獲得其最為核心的技術。

        對此，李繼保認為，目前全球民用發(fā)動機市場基本被美歐三大巨頭壟斷，而中國除在軍品研制上有一定基礎之外，在技術難度更大的民用產品方面，至今還沒有探索出從研發(fā)到生產的完整路徑。按照國家大型客機重大專項戰(zhàn)略決策，中國第一次立項研制商用航空發(fā)動機，中航商發(fā)開始嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。



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