每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

近日，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱汽研中心）發(fā)布了2012年度C-NCAP第二批車型的評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果，這是按照C-NCAP2009年版管理規(guī)則進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)的最后一批車型。為了趕上老規(guī)則的“末班車”，本次發(fā)布測(cè)試結(jié)果的車型多達(dá)15款，創(chuàng)下紀(jì)錄。值得注意的是，本次發(fā)布的試驗(yàn)結(jié)果中，自主品牌表現(xiàn)良好，除了長(zhǎng)安奔奔MINI為3星外，其余車型全部在4星以上。

史上最多評(píng)測(cè)車型

據(jù)了解，本次發(fā)布的結(jié)果共涉及15個(gè)車型，包括1個(gè)小型車、8個(gè)A類車、2個(gè)B類車和4個(gè)SUV車型。其中，獲得“五星+”的車型共兩款，獲得五星評(píng)價(jià)的車型共8款，四星車型共4款，僅有長(zhǎng)安奔奔MINI一款車型或三星評(píng)價(jià)。

對(duì)于自主品牌在本次評(píng)測(cè)結(jié)果中普遍成績(jī)較高的表現(xiàn)，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，安全已成為自主品牌的普遍追求。

眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在公布之前，企業(yè)對(duì)于評(píng)測(cè)結(jié)果一概不知，現(xiàn)場(chǎng)揭曉的方式，讓企業(yè)不可能存在操作空間。

汽研中心趙航向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，自主品牌產(chǎn)品在安全技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力方面已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。對(duì)于“扎堆趕考”的現(xiàn)象，他認(rèn)為，一方面說明企業(yè)在安全方面依舊存在不自信的心態(tài)，另一方面，對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)評(píng)方式還“拿不準(zhǔn)”也是出現(xiàn)集中測(cè)試的原因。

新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提升明顯

7月17日，中汽研將按照 《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》將進(jìn)行新規(guī)則實(shí)施后的第一次正式評(píng)價(jià)試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛已購置。

汽研中心介紹，2012年版規(guī)則對(duì)于自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型提出了最低銷量的要求，同時(shí)中汽研也將考慮更完善的車型選擇方案和更詳細(xì)的結(jié)果公布信息，以盡可能體現(xiàn)市場(chǎng)上主流車型的安全水平。

事實(shí)上，自2006年實(shí)施以來，關(guān)于C-NCAP的質(zhì)疑一直存在。據(jù)悉，2006年下半年C-NCAP運(yùn)行以來，獲得五星及以上評(píng)價(jià)的車型比例已經(jīng)從8%左右上升到50%以上。分析認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)有待完善、制定規(guī)則應(yīng)與世界水平同步等都是其有待完善的地方。

對(duì)此，趙航表示，在新規(guī)則實(shí)施之后，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)有所提高，對(duì)于碰撞的角度和考察項(xiàng)目將進(jìn)一步細(xì)化。標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化之后，測(cè)試難度也將相應(yīng)有所提升。對(duì)此，相關(guān)分析認(rèn)為，新版C-NCAP的評(píng)價(jià)難度相較于老版提升了15%至20%。

據(jù)了解，與2006年和2009年規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則評(píng)分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化。分析認(rèn)為，新實(shí)施的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常接近歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

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