西部市場(chǎng)比重上升

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車市場(chǎng)均價(jià)從15.03萬(wàn)元下降至14.59萬(wàn)元，呈持續(xù)下滑的趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，7月A00、A0、A、C、SUV級(jí)別的終端市場(chǎng)價(jià)格均出現(xiàn)不同程度下跌，很大程度上導(dǎo)致整體價(jià)格指數(shù)走低。

據(jù)悉，西部城市在市場(chǎng)售價(jià)持續(xù)下降的過程中，下滑幅度高于市場(chǎng)均價(jià)。而在整體市場(chǎng)均價(jià)持續(xù)下滑的同時(shí)，西部地區(qū)銷量占比正在大幅上升。

數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，東部汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率僅為20.4%，而西部和中部的增長(zhǎng)率達(dá)到27%。西部汽車市場(chǎng)處于不斷提升狀態(tài)，東部市場(chǎng)則逐年減速。

分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市重心正在從東部轉(zhuǎn)向中西部，中西部市場(chǎng)正在成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)浪潮，也將中西部市場(chǎng)直接推向了全新的戰(zhàn)略高地。

在羅磊看來(lái)，經(jīng)過近幾年的建設(shè)，西部地區(qū)在道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)有了很大發(fā)展，這為汽車數(shù)量增長(zhǎng)提供了有利條件。雖然路網(wǎng)密度仍不及東部，但西部高速路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)基本能夠保證各城市間主干道實(shí)現(xiàn)快速互通。

值得注意的是，西部地區(qū)的汽車增長(zhǎng)應(yīng)該借鑒一線城市在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。分析認(rèn)為，在市場(chǎng)培育和品牌建設(shè)上，為了短期占領(lǐng)市場(chǎng)而采取大幅優(yōu)惠而傷害品牌的方式顯然不可取。

“目前，在西安還是以自主品牌占市場(chǎng)保有量的主流，但這一情況正在加速改變。”一位西安經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在這一輪購(gòu)車高潮中，西部城市很有可能壓縮一線城市從自主品牌到豪華車的轉(zhuǎn)換時(shí)間，“一步到位”的可能性非常大。

因此，豪華車在西部城市的價(jià)格下壓所引起的連鎖反應(yīng)，將持續(xù)影響當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)格局。