混動產(chǎn)品蓄勢待發(fā)

關(guān)于混合動力產(chǎn)品，工信部人士表示：“什么產(chǎn)品節(jié)油就支持什么產(chǎn)品”。實際上，當(dāng)前國內(nèi)車企對混合動力產(chǎn)品已經(jīng)做了較為充分的準(zhǔn)備。

上汽集團新能源汽車事業(yè)部總工程師凌天鈞表示，此前公司已經(jīng)推出了榮威750混合動力車型，售價23萬元左右，如果有國家補貼6萬元，上海補貼4萬元，再省去牌照費，價格上還是比較誘人的。公司正在研發(fā)的上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車也將于今年上市，這是又一款公司的強混產(chǎn)品。

比亞迪方面，目前已經(jīng)推出了混合動力車“秦”，還推出了公司最新技術(shù)成果“綠混”技術(shù)。據(jù)悉，未來公司計劃盡快實現(xiàn)綠混技術(shù)的實用化，覆蓋旗下燃油車體系。

奇瑞汽車混合動力總工程師段志輝對中國證券報記者表示，在混合動力汽車的研發(fā)方面，由于輕混、中混不符合未來的鼓勵和發(fā)展方向，公司已經(jīng)不再投入更多的精力。當(dāng)前，公司正在集中精力做財政部、工信部、科技部支持的技術(shù)創(chuàng)新工程中的“插電式乘用車項目”。強混、重混技術(shù)與插電式技術(shù)可以進行技術(shù)共享、有效轉(zhuǎn)換，對公司未來推出屬于自己的強混、重混產(chǎn)品很有幫助。

至于跨國車企能否從混合動力產(chǎn)品補貼中受益，凌天鈞表示，未來國家對混合動力產(chǎn)品的補貼只會給自主產(chǎn)品。

不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會認(rèn)為，國內(nèi)混合動力補貼后暴增并不容易。乘聯(lián)會表示，贊成推動混動車的規(guī)?；N售，政策補貼也應(yīng)該會有效推動合資混動車型發(fā)展，并帶動自主的混動車型突破。不過，由于車價仍然偏高，預(yù)計加大補貼后混動車型的銷量仍不會很樂觀，短期內(nèi)暴增很難。乘聯(lián)會呼吁，更大力度地補貼混動產(chǎn)品，讓市場加速培育。

段志輝坦言對政策的補貼方式有擔(dān)憂。他表示，如果政府的補貼是嚴(yán)格限定在某幾年，那么如果公司在該時間段內(nèi)沒有推出產(chǎn)品則不能受益。他建議向美國補貼政策學(xué)習(xí)，例如對每個車企的前5萬輛新能源汽車進行補貼，銷售量超過5萬輛時不再補貼，因為屆時企業(yè)已經(jīng)可實現(xiàn)盈虧平衡，自主銷售也有動力，同時也有助于公司專注于研發(fā)，避免浮躁。當(dāng)前，豐田的混合動力產(chǎn)品在美國銷售不錯，其早已不享受任何補貼。