馬來西亞航空公司MH370的失聯(lián)航班牽動著億萬國人的心，兩名冒用失竊護(hù)照登上馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的乘客成為了此次事件的焦點(diǎn)。有專業(yè)人士認(rèn)為，人臉識別技術(shù)有望為安檢加碼，提高機(jī)場、車站等公共場所的安全防范水準(zhǔn)。目前，這一科技已經(jīng)不是遐想，民用將成為未來的發(fā)展方向。A股中的人臉識別概念股值得重點(diǎn)關(guān)注。

安防提振對人臉識別技術(shù)需求

3月8日凌晨1時20分，載有239人，包括154名中國乘客的馬航客機(jī)突然失聯(lián)，截至今日零時，仍無消息。兩名冒用失竊護(hù)照登上馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的乘客成為了此次事件的焦點(diǎn)。意大利人盧伊奇·馬拉爾迪和奧地利人克里斯蒂安·庫茲勒的名字，出現(xiàn)在失聯(lián)的馬航MH370航班的乘客名單上，但是這兩個人并沒有登上這個航班，目前安然無恙，而他們此前都在泰國丟失過護(hù)照。

潤鵬國際商務(wù)咨詢公司簽證部總監(jiān)甘盈介紹，在購買機(jī)票階段，任何人憑借護(hù)照號就可以購買機(jī)票，航空公司或機(jī)票代售并不能查出該護(hù)照號碼是否是來自已經(jīng)掛失的護(hù)照。而在機(jī)場的取票機(jī)上，同樣輸入護(hù)照號碼就可以取票，并不能查出是否是來自于冒用的護(hù)照。

如果說這次的航空事故是人為的話，那幾名可疑持他人護(hù)照的乘客又是怎么登機(jī)的呢？當(dāng)然主要責(zé)任還是安檢不利?，F(xiàn)在的安檢多數(shù)都是通過掃描人像，人為判斷。每年，國際刑警組織的SLTD數(shù)據(jù)庫要接收幾千個護(hù)照信息，而其成員國使用該數(shù)據(jù)庫查詢?nèi)刖承畔⒌臄?shù)量超過4000萬次，全年累計查詢各種信息8億多次，平均每年比對查中的信息有6萬個。據(jù)統(tǒng)計，美國每年使用該數(shù)據(jù)庫超過2.5億次，英國超過1.2億次，阿聯(lián)酋超過5000萬次。不幸的是，迄今只有少數(shù)成員國使用SLTD系統(tǒng)來識別乘客所用旅行證件的真?zhèn)?。諾布爾痛切地說，多少年來，國際刑警組織一直不明白，為何要等到悲劇發(fā)生后一些國家才在邊境海關(guān)采取這樣的安全防范措施。他真誠希望各國政府和各國航空公司能從眼下這一事件中汲取教訓(xùn)。

專業(yè)人士指出，人臉識別門禁這些安防行業(yè)使用的識別系統(tǒng)，一般會是動態(tài)識別，通過監(jiān)控攝像頭進(jìn)行動態(tài)采集實(shí)時圖像，與其數(shù)據(jù)庫預(yù)存的人臉模型信息進(jìn)行比對。若多次比對失敗，通常都會實(shí)時啟動報警預(yù)案。早期的人臉識別技術(shù)，對于惡劣光線確實(shí)沒有好的辦法，無論太亮或太暗都會導(dǎo)致識別失敗。但隨著科技的發(fā)展，近紅外人臉識別技術(shù)解決了這一難題。