每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 江然 實習記者 黃麗發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 江然 實習記者 黃麗發(fā)自成都

對通航產(chǎn)業(yè)，市場一直抱有熱情。

據(jù)《重慶日報》昨日（9月3日）報道，為了發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，重慶機電集團計劃參與成立一只航空產(chǎn)業(yè)基金。重慶機電集團總經(jīng)理、重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司 （以下簡稱重慶通航）董事長黃勇透露，“預計啟動基金為5億元，最終達到100億元的規(guī)模。”

昨日，重慶機電集團旗下的重慶通航一位內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了此事。

在一系列政策利好下，我國低空通航產(chǎn)業(yè)被“唱多者”看好，通用航空領(lǐng)域蘊含的商業(yè)機會吸引大量資本涌入。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，資本逐利具有盲目性，目前我國通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機遇與風險并存。更需注意的是，大量社會資本在“羊群效應(yīng)”下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年如無法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進大出將給行業(yè)帶來傷害。

預計啟動基金為5億

《重慶日報》昨日報道稱，重慶機電集團計劃牽頭成立的這只航空產(chǎn)業(yè)基金，將“通過基金的注入，來促進機場建設(shè)、飛行員培訓等，從而最終促進我市通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，這只基金將采用市場化的方式運行，重慶市內(nèi)外有意向的投資者均可參加。預計啟動基金為5億元，最終將達到100億元的規(guī)模。

“重慶通航（為重慶機電集團參股公司）是參與發(fā)起人之一，該基金由通航和兩江集團共同發(fā)起，再聯(lián)合了一些基金公司。”至于該產(chǎn)業(yè)基金項目進展情況，上述內(nèi)部人士表示，細節(jié)還在籌劃中。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，近年來，重慶市對通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)給予了較大政策指導和支持，欲將通用航空培育成重慶的新興產(chǎn)業(yè)。重慶通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司亦在此情況下誕生，并已經(jīng)在直升機制造領(lǐng)域小有成績。

值得注意的是，《重慶日報》同時報道稱，重慶機電集團接下來將“搶占”固定翼飛機市場。

上述內(nèi)部人士亦向 《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，“目前公司還只有直升機，要與固定翼飛機合起來才叫通用飛機。”他表示，直升機在飛行時長、飛行高度上都不如固定翼，它們各有各的運用范圍，需要結(jié)合起來發(fā)展，“缺了固定翼就像缺了一條腿。”

據(jù)黃勇透露，重慶機電集團在進軍固定翼飛機領(lǐng)域已經(jīng)設(shè)計了3套方案，一是全資收購國外的固定翼企業(yè)；二是對固定翼企業(yè)合作進行；三是直接購買相關(guān)機型的知識產(chǎn)權(quán)，然后再重新組裝和生產(chǎn)。他向《重慶日報》透露，“這3個方案我們同時在進行,最快在今年底就會有一個明確的答案。”

盈利模式尚不清晰

“通航產(chǎn)業(yè)有自身的特點，投資比較大，投資回報時間長，見效比較慢，面臨很多困難。”上述內(nèi)部人士坦言，“因為是新興的，所以政策層面上還沒突破。”

“目前國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)還沒有清晰的盈利模式，大部分企業(yè)掙不到錢。”民航研究人員林智杰則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“下游運營企業(yè)若掙不到錢，也會把影響向上游制造業(yè)傳導。”

基于此困難，上述內(nèi)部人士也告訴記者，一些基金、投資人有所顧慮。

“實際上，掙不到錢不是因為缺錢。”林智杰直言，“因而產(chǎn)業(yè)基金的作用恐怕沒有想象中那么大。通航產(chǎn)業(yè)不比其他產(chǎn)業(yè)。”在他看來，目前我國的通航產(chǎn)業(yè)還未到這個階段，基金對于發(fā)展通航業(yè)“沒有起到扭轉(zhuǎn)乾坤的作用。”

近日，有業(yè)內(nèi)人士為《公務(wù)與通用航空》撰文指出，“資本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我國通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機遇與風險并存。更需注意的，大量社會資本在羊群效應(yīng)下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年如無法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進大出將給行業(yè)帶來嚴重的傷害，我國的新能源行業(yè)即是前車之鑒。”

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士此前就提出擔憂，通航企業(yè)尚未盈利，國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)園就已呈燎原之勢。

據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）統(tǒng)計，截至2013年7月31日，我國已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其中，僅披露了規(guī)劃面積和投資總額的56個項目中，平均每個園區(qū)占地面積5.05平方公里，平均每個園區(qū)投資總額112.33億元。另有統(tǒng)計顯示，截至2013年底，全國有178家通航運營企業(yè)，超過140個通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，十余個新獲批通航機場，還有超過170家批準籌建企業(yè)和數(shù)百家等待籌建企業(yè)。

“眼下民間資本的熱情還是較高。”上述內(nèi)部人士透露，“但新興產(chǎn)業(yè)都會有風險，要耐得住寂寞才能做下去。”