每經(jīng)實習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

10月30日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了第二批常見車型的零整比數(shù)據(jù)。從整體結(jié)果看，部分車型的零整比有所下降，但巨幅價差問題依然存在。 數(shù)據(jù)顯示，在第二批18個國內(nèi)常用車型中，零整比最高的車型為雷諾科雷傲的719.75％，最低為長城騰翼C30的230.98％。

所謂的零整比，就是汽車零部件與整車銷售價格之間的比值。根據(jù)國外的研究數(shù)據(jù)，300％左右的零整比屬于正常范圍，而國內(nèi)部分車型的高零整比有“暴利”的嫌疑。

為此，雷諾中國銷售市場高級總監(jiān)、東風(fēng)雷諾汽車有限公司銷售市場部部長陳瑋對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“這并不是暴利行為。” 陳瑋認(rèn)為，雷諾科雷傲零整比之所以高，主要是由于相關(guān)零部件成本很高，而整車售價相對較低，零整比的計算方法放大了這一矛盾。

“這些零部件國產(chǎn)化率很低，需要進口，這就涉及到關(guān)稅等成本問題。”陳瑋表示。他承認(rèn)“科雷傲目前月銷量和保有量都并不高”，在這樣的情況下，很難通過提高零部件的銷量來攤薄進口的成本，在他看來，“國產(chǎn)化以后這一問題就會得到解決。” 除此之外，科雷傲整車價格被壓低也是造成零部件價格高企的一大原因。目前，進口科雷傲的官方指導(dǎo)價在19.28萬-29.98萬之間，這一售價基本上與同級別的合資品牌SUV車型，如東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)本田CR-V、長安福特翼虎等處于相同價格水平。

“科雷傲明年年底實現(xiàn)國產(chǎn)，2016年初就會上市，那時候零整比會大大降低。”陳瑋對記者表示。 據(jù)了解，此次兩協(xié)會公布的零整比數(shù)據(jù)共涉及36款車型，其中有18款車型在今年4月的第一批調(diào)查中已有公布，相比較上次的數(shù)據(jù)，這18款車型中已有11個零整比下降，但仍有5個上升，2個未變。

從發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看出，一汽豐田卡羅拉零整比由上次公布的625%下降至目前的388%，降幅最大。整體看，第一批18輛車型的零部件總計降價1424658元，降幅5.72％。 然而，據(jù)兩協(xié)會披露的信息，雖然大部分車型下調(diào)了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價比較少，部分零件還出現(xiàn)漲價。例如，18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲620元。

分析指出，下調(diào)高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比數(shù)據(jù)出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至?xí)须[性增加，大多數(shù)消費者并不能從中受益，這可能只是企業(yè)為應(yīng)對零整比輿論壓力的討巧之舉。

從具體零整比情況來看，常見車型長安福特?？怂埂⒀╄F龍C5、本田雅閣、大眾帕薩特領(lǐng)馭、別克凱越、日產(chǎn)騏達、大眾寶來、雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰B50、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標(biāo)致308等車型零整比在300％至400％之間；上海大眾桑塔納超過400％；現(xiàn)代悅動、大眾朗逸、華晨中華H230、榮威550、長城騰翼C30等少數(shù)幾種車型低于300％。 豪華品牌中，奧迪Q5達到431％、沃爾沃S40達到663％、寶馬320i達到655％。SUV領(lǐng)域，大眾途銳為346.42％、保時捷凱宴為371.1％、斯巴魯森林人為378.72％、路虎攬勝極光為405.38％。