柴油質(zhì)量跟進不足

也是頑疾之一

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，達到國四及以上標準的汽車僅占10.1%，國三標準的汽車占51.5%，國二標準的汽車占15.7%，國一標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國一標準。

“事實上，因為柴油的國四質(zhì)量沒有能夠?qū)崿F(xiàn)全國普及，這也是為什么國二、國三排放標準的柴油車依然存在的原因之一“。香頌資本執(zhí)行董事沈萌向記者表示。

“相比較國內(nèi)，國外很多國家柴油車的市場占比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。但是在國內(nèi)，很多地區(qū)甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結(jié)底，是國內(nèi)的柴油質(zhì)量不達標，因為如果柴油車發(fā)動機是國四的標準，但是柴油質(zhì)量卻不達標，這樣國四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。“沈萌向記者表示。

記者發(fā)現(xiàn)，早在2013年，國家第五階段汽柴油質(zhì)量標準的制定已經(jīng)完成。國內(nèi)企業(yè)都在按照標準要求積極實施技術(shù)改造。國家目標是到2018年，國五標準在全國得到全面執(zhí)行。

“國家在柴油質(zhì)量上仍然需要和國際看齊，但是我們也要清醒地認識到，油品質(zhì)量標準的出臺并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標準出臺后在社會上全面普及也需要過程。“業(yè)內(nèi)人士向記者表示。