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每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

隨著新能源汽車市場的快速增長，新能源已經(jīng)成為國內(nèi)主要車企未來發(fā)展規(guī)劃之中的重要戰(zhàn)略。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，今年前5月我國新能源乘用車銷量達到3.83萬輛，同比增長173%，車企紛紛對新能源領域展開更大的攻勢。

6月30日，上汽乘用車相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，上汽乘用車將在2017年底之前推出包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車，并推出新款純電動車，還將在新能源領域?qū)崿F(xiàn)從A0級到B+級的全覆蓋。

不僅如此，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，按照計劃，上汽乘用車旗下2015款榮威550 Plug-in將在下半年上市，而這款車目前是上汽新能源車的主力車型，上汽乘用車希望換代后的混合動力車榮威550 Plug-in能取得更大的市場銷量。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年前5月混合動力產(chǎn)品榮威550 Plug-in累計銷量達到2632輛，這一銷量同比增長達到1835%。不僅如此，在上汽全部的轎車產(chǎn)品中，也僅有榮威550 Plug-in和純電動車E50的銷量實現(xiàn)了正增長。

不只是上汽，混合動力產(chǎn)品對比亞迪的帶動也較為明顯。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前5月比亞迪秦銷量達到1.25萬輛，同比增長193%，成為國內(nèi)最暢銷的混合動力產(chǎn)品。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前5月國內(nèi)共售出混合動力乘用車1.56萬輛，同比增長255%，而同期純電動車的銷量增速則為2.27萬輛，同比增長136%。

“混合動力乘用車的增速已經(jīng)快過純電動車。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，據(jù)崔東樹介紹，雖然純電動車銷量高于混合動力產(chǎn)品，但低速電動車和A00級車占純電動車目前銷量的很大一部分。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，在純電動車的銷量中，前5月眾泰E20銷量達4137輛，此外，A00級小型車奇瑞新QQ電動版銷量2698輛、眾泰云100銷量3133輛、康迪熊貓銷量1723輛、奇瑞EQ電動車銷量1653輛，僅這幾款車銷量已占到純電動乘用車銷量的58.8%。

而在插電式混合動力車中，A級車比亞迪秦和A+級車上汽榮威550 Plug-in則占據(jù)了這一市場接近97%的份額。

不僅如此，國產(chǎn)電動車領域的競爭也遠比插電式混合動力車激烈。據(jù)統(tǒng)計，目前國產(chǎn)在售的純電動車產(chǎn)品數(shù)量已超過15個車型，而插電式混合動力產(chǎn)品則僅有比亞迪秦、上汽榮威550和廣汽傳祺GA5EV等幾款產(chǎn)品。

“相較于純電動產(chǎn)品，目前混合動力車更利于消費者的接受。”崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)中國科技部統(tǒng)計，截至2014年底我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，然而，據(jù)國內(nèi)某充電樁經(jīng)營企業(yè)的統(tǒng)計，同期國內(nèi)充電樁的保有量僅為3萬個，充電樁保有量的較低以及續(xù)航能力的不足讓純電動汽車的使用受到一定限制。

然而，即便如此，部分車企依然將純電動車唯一的發(fā)展方向。“只有純電動車才是真電動車。”此前，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽將把純電動視作發(fā)展電動車唯一的技術路徑。

實際上，北汽已是目前國內(nèi)純電動汽車銷量最大的車企，今年前5月累計銷量達到4297輛，根據(jù)規(guī)劃，今年北汽新能源計劃銷售2萬輛電動車，而截至2017年，北汽新能源計劃實現(xiàn)5萬輛的年銷量，為此北汽正在通過分時租賃等多種商業(yè)模式提升純電動汽車的銷量，并嘗試通過眾籌等方式參與充電樁的建設。

“電動化將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個機遇。”徐和誼向記者表示。在業(yè)內(nèi)人士看來，不論是混合動力還是純電動，都是新能源車推廣必要的組成，因此在現(xiàn)階段，車企新能源技術的進步和新能源車市場占比的提升更為重要。