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        互聯(lián)網(wǎng)資本扎堆“造車” 是潮流還是泡沫?

        新華網(wǎng) 2016-07-18 16:39:58

        傳統(tǒng)車企對于“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車行業(yè)所帶來的改變普遍持認(rèn)可態(tài)度,但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域卻存在著不同意見。

        互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩個原本關(guān)聯(lián)不大的產(chǎn)業(yè)近兩年越來越“親近”。借助新能源汽車推廣普及的勢頭,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域,欲分享“新能源+智能汽車”這塊“新鮮出爐的蛋糕”。

        資本與車企“熱情擁抱”

        2015年被汽車行業(yè)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年。國際上,微軟、蘋果、谷歌等巨頭早已有所行動;國內(nèi)的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛投身“智能汽車”領(lǐng)域。

        隨著中國汽車市場銷售增速放緩,許多傳統(tǒng)汽車廠商也開始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),意欲借“智能網(wǎng)聯(lián)”概念尋求自身發(fā)展新支點(diǎn)。

        正在舉辦的第十三屆中國(長春)國際汽車博覽會上,上汽集團(tuán)便帶來了與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的榮威RX5車型。經(jīng)營榮威品牌的吉林省銘振汽車銷售公司總經(jīng)理張鵬說,該車在集成兩家企業(yè)優(yōu)勢技術(shù)的基礎(chǔ)上,開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),圍繞用戶的“車生活”提供智能出行服務(wù)。

        榮威RX5既是阿里巴巴集團(tuán)全面進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的象征,同時(shí)也是上汽集團(tuán)主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)志。

        樂視繼發(fā)布樂視超級汽車LeSEE概念車后,近日又?jǐn)y手廣汽集團(tuán)、眾誠保險(xiǎn)聯(lián)合成立大圣科技股份有限公司,擬利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,自身的線上內(nèi)容、渠道、流量以及眾誠在專業(yè)汽車保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的優(yōu)勢,打造集修車、用車、買車、租車換車一站式電商平臺。

        潮流還是泡沫

        本屆長春汽博會的主題為“智能汽車,改變生活”,長春汽博會現(xiàn)場也有多家廠商推出了“智能交互”“車聯(lián)網(wǎng)”等以“智能網(wǎng)聯(lián)”為賣點(diǎn)的車型,吸引了眾多目光。

        “在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,智能網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。”凱翼汽車銷售部部長孫昭說。

        傳統(tǒng)車企對于“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車行業(yè)所帶來的改變普遍持認(rèn)可態(tài)度,但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域卻存在著不同意見。

        吉利集團(tuán)董事長李書福曾公開表示,有些企業(yè)不懂汽車,之所以“造車”,意在資本市場。

        馬云在榮威RX5的上市發(fā)布會上表示,汽車行業(yè)擁有很多核心技術(shù),進(jìn)軍汽車行業(yè)的目的是把汽車變得更智能。

        目前,隨著新能源汽車推廣和普及,汽車制造方式正發(fā)生改變,核心零部件由發(fā)動機(jī)、變速器等變?yōu)殡姵?、電機(jī)、減速器等,這在一定程度上給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等造車“門外漢”機(jī)會,但要真正打開這扇門,未必如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)想的那么容易。

        “相比于講故事搞噱頭,更應(yīng)該注重于打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,一步一個腳印地做技術(shù)開發(fā)和實(shí)驗(yàn)。”孫昭說。

        打造“中國特斯拉”路在何方

        因?yàn)橛刑厮估@樣的成功范例,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛效仿,欲循此套路實(shí)現(xiàn)“造車”夢想。

        專家分析,首先,汽車作為一個典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè),資本對于造車者的意義不容置疑。然而,汽車投資周期較長,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對“短平快”。即便如特斯拉、比亞迪這般在“新能源”“智能”上走在前面的企業(yè),也在承受著巨大的資金壓力。

        如何協(xié)調(diào)資本與收益之間的關(guān)系,成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身汽車領(lǐng)域首先要解決的問題。

        其次,“智能網(wǎng)聯(lián)”與汽車真正融合并非生硬的將兩者拼湊在一起,而是應(yīng)該使兩者有機(jī)結(jié)合,產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”,從而讓駕駛者擁有更具“未來感”的使用體驗(yàn),增加汽車的產(chǎn)品屬性。

        “無論打出什么旗號,車輛的駕乘體驗(yàn)永遠(yuǎn)是第一位的。投身汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更應(yīng)苦練內(nèi)功,在汽車的本質(zhì)屬性上多下工夫。”專家如是說。

        責(zé)編 趙橋

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        互聯(lián)網(wǎng) 造車

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