（原標(biāo)題：“維權(quán)派”經(jīng)銷(xiāo)商陣容擴(kuò)充 保時(shí)捷聯(lián)姻上汽或解困局）

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者最新獲悉，目前一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商陣營(yíng)已經(jīng)從原來(lái)的200家擴(kuò)大至400家。同時(shí)，建立了北區(qū)臨時(shí)組織，以各省市為單位選任聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)人，分別建立各自小區(qū)的投資人和總經(jīng)理群，以便更好溝通，一致行動(dòng)。然而，值得一提的是，截至目前龐大集團(tuán)仍然沒(méi)有加入。

有不愿具名的分析人士向記者表示，多年來(lái)一汽手握奧迪品牌，在高端市場(chǎng)吃喝不愁，上汽難免眼熱。事實(shí)上，相比與一汽休戚難破的奧迪，此前與上汽頻擦火花的保時(shí)捷或許會(huì)逐漸進(jìn)入人們視野。

“維權(quán)派”經(jīng)銷(xiāo)商陣容擴(kuò)充

此前，雖然參與談判的有廣匯、新元素等大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，旗下4S店銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)也占到了全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的半數(shù)，但即便如此，奧迪目前在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商有超過(guò)430家，這也使得外界傳聞奧迪經(jīng)銷(xiāo)商“逼宮”陣容力量分化，不夠團(tuán)結(jié)。

然而，記者得到的最新消息顯示，截至11月27日已有近400家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商參與到了經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合陣營(yíng)中來(lái)，這也就意味著為了形成合力，避免被各個(gè)擊破已經(jīng)有超九成經(jīng)銷(xiāo)商參與到這場(chǎng)維權(quán)行動(dòng)中來(lái)。

由于事態(tài)前景尚不明朗，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部分成觀望派和維權(quán)派，有維權(quán)派經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者表示“如果奧迪方面就此事無(wú)法給出令各方滿(mǎn)意的解釋?zhuān)覀儠?huì)從12月1日開(kāi)始停止提車(chē)，起碼少賠點(diǎn)錢(qián)。”據(jù)他介紹，以目前經(jīng)銷(xiāo)店的庫(kù)存水平來(lái)看，現(xiàn)有庫(kù)存車(chē)輛將足夠支撐到明年春節(jié)前的銷(xiāo)售。

事實(shí)上，目前大部分奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存周期均為2個(gè)月左右，即便是暫停提車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也同樣有車(chē)可賣(mài)，對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有太大影響。

另一方面，由于目前經(jīng)銷(xiāo)商的盈利除了銷(xiāo)售、售后經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，更多的來(lái)自廠商的年度返利，而12月份的提車(chē)量以及銷(xiāo)量對(duì)于年度返點(diǎn)至關(guān)重要，因此這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部的團(tuán)結(jié)影響不小。

“包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)，豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商其售前的讓利一般是10%左右，售前虧損已成常態(tài)。所以廠商返利對(duì)年度利潤(rùn)的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。在此背景下，很難說(shuō)目前參與逼宮的經(jīng)銷(xiāo)商是否都能犧牲利益，遵守承諾不提車(chē)不賣(mài)車(chē)”。上述經(jīng)銷(xiāo)商不無(wú)擔(dān)憂(yōu)的表示。

德方許諾“并網(wǎng)銷(xiāo)售權(quán)”

據(jù)知情人士透露，奧迪方面正在緊鑼密鼓的約談?lì)I(lǐng)頭經(jīng)銷(xiāo)商，給予包括未來(lái)可以“并網(wǎng)銷(xiāo)售”一汽-奧迪和上汽奧迪產(chǎn)品等一系列“優(yōu)惠條件”，希望能以此消除經(jīng)銷(xiāo)商阻力，達(dá)成與上汽合作的目標(biāo)。

實(shí)際上，近些年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合起來(lái)“反制”車(chē)企的事件屢見(jiàn)不鮮。2014年底，奔馳、寶馬、奧迪三家汽車(chē)廠商共向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)放80億元補(bǔ)貼，2015年初，一汽豐田也分三次向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)放了12.4億元補(bǔ)貼。

據(jù)接近奧迪方面負(fù)責(zé)人透露，其實(shí)奧迪與上汽的合作，去年就有經(jīng)銷(xiāo)商知情，只是一直處于質(zhì)疑和觀望的狀態(tài)之中。而當(dāng)下，經(jīng)銷(xiāo)商們的“逼宮”在更大程度上的收效，可能也僅止于價(jià)款的補(bǔ)償以及更靈活的商務(wù)政策。

在上述經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，并網(wǎng)銷(xiāo)售恐怕是一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商唯一能夠接受的條件，最關(guān)鍵的就是如何處理好上汽與一汽在銷(xiāo)售主導(dǎo)權(quán)中的關(guān)系。