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每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

“以前在上下班高峰期，我一般會去地鐵口或公交站拉一些短途乘客，拉個3、4趟就能賺夠一天的油錢，現(xiàn)在短途活越來越少了。”一位在北京跑了兩年網(wǎng)約車的司機陳師傅對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）說。

晚上下班高峰期，數(shù)輛共享單車停放在北京東三環(huán)雙井地鐵站100米開外。NBD汽車在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，許多上班族下班后紛紛選擇騎車回家。

“我家離單位有約3公里路程，坐公交、地鐵都不能直達，打個車最少也得花費10元，還不如騎共享單車，不到半小時就能到家，才花1元錢。”在共享單車停放地現(xiàn)場，一位白領對NBD汽車表示。

確實，如今，要說什么最火爆？那一定是移動出行了。這不僅僅來至于滴滴等網(wǎng)約車平臺不斷刷新的融資紀錄，而是隨著新模式、新玩家的陸續(xù)進場，以網(wǎng)約車新政出臺為分界點，移動出行市場不再是滴滴、神州的的主場，也成為摩拜、ofo等共享單車，以及分時租賃的舞臺，整個移動出行市場也就越來越風生水起，形態(tài)萬千。

市場大了，如何分食這個誘人的大蛋糕，自然也就成為各利益方角逐的焦點。尤其是在當下，網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃三者的市場重疊部分，競爭也就進一步加大。比如：網(wǎng)約車起步價范圍。

“共享單車沒有興起前，2~4公里出行范圍，屬于網(wǎng)約車的經(jīng)營范疇，現(xiàn)在該市場逐漸被共享單車所占據(jù)，網(wǎng)約車的部分短途需求未來會被共享單車所分食掉，尤其是起步價之內(nèi)的生意會被共享單車搶去。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波對NBD汽車表示。

第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。

要說網(wǎng)約車、共享出行、分時租賃三個領域，到底誰搶了誰的生意？實際上，在共享出行經(jīng)濟發(fā)展初期，三者互相搶生意是肯定的，因為除了三者的市場有重疊外，這三個領域至今還在就盈利模式進行探索，所以各自都需要進一步擴大市場。

經(jīng)過融資、燒錢、合并，網(wǎng)約車的格局已初顯端倪，同時，NBD汽車也了解到，網(wǎng)約車新政落地后，多數(shù)網(wǎng)約車平臺已結束了此前的“燒錢”模式，開始通過提價，提高傭金抽成等方式來解決盈利問題。

例如易到用車方面。易到一位相關負責人對NBD汽車表示，“樂視控股易到之后持續(xù)開展的充返活動，為用戶提供了‘低價格’的品牌特色。”

易到官方數(shù)據(jù)顯示，2015年11月~2016年6月30日，易到227天的“100%充返”活動總充值金額超過60億元。

2月9日，《21世紀經(jīng)濟報道》報道稱：近日，在武漢市的部分路線上，易到用車的價格還有了不同程度的上調(diào)。此外，有易到司機表示，易到平臺的傭金抽成達30%，因此司機的收入大幅降低。

不只是網(wǎng)約車平臺在探索盈利模式，分時租賃和共享單車也存在同樣的難題。

“目前，分時租賃也在虧錢，30多家企業(yè)，只有少數(shù)賬面上是盈利的。”彭波對NBD汽車表示。普華永道思略特的數(shù)據(jù)顯示，目前，分時租賃企業(yè)平均單車的虧損在每天50 ~120 元。

而對興起不久的共享單車來說，“燒錢、虧損”更是家常便飯。彭波對NBD汽車進一步解釋稱，“共享單車企業(yè)現(xiàn)在虧損比較正常，因為其成本除車外，運營費用也很高，到最后很有可能和網(wǎng)約車走一樣的模式，先燒錢培養(yǎng)消費者習慣，然后提價。”

因此，共享出行經(jīng)濟這個大蛋糕，不管是誰搶了誰的生意，目前首要問題還是要解決盈利難題，因為高昂的成本和低廉的價格永遠是不可調(diào)和的矛盾。