去年風光了一整年的新能源汽車在1月份的銷售數(shù)據(jù)上遭遇了斷崖式下跌。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份新能源汽車銷量僅為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。

雖然受各種政策變動和假期影響，新能源車銷量的暫時性下滑情有可原，但記者整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在1月份車市整體遇冷的情況下，1月份未列入新能源汽車的油電混動車型（以下簡稱普混車型）銷量達9789輛，同比增長53%，這樣的數(shù)據(jù)不僅遠超1月份插電式混動的1960輛，更是新能源車總體銷量的近一倍。

“油電混動車型一不享受補貼，二還要參加北京等地區(qū)搖號才能上牌，但終端銷量卻超過了政府認可的新能源汽車，本身值得深思，”不具名汽車行業(yè)分析師表示，普混車型比插電式混合更實用、更節(jié)能，消費者選擇就是明證。

無獨有偶，混合動力汽車行業(yè)里的龍頭霸主豐田汽車近日宣布，截至2017年1月底，其混合動力汽車的全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛。破千萬輛的成績反映出了市場對于混合動力車型的認可，混合動力也在2017年破冰進入了新的發(fā)展時期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在接受采訪時表示，混合動力的發(fā)展值得被鼓勵和期待，不僅在政策上，都要靠企業(yè)自身的技術提升。

認可度增加 混合動力進入破冰期

據(jù)了解，混合動力車型在2005年第一次引入中國，但在隨后的10年里卻并沒有很好的市場反應。直到2016年，從銷量數(shù)據(jù)上來看，油電混動車型全面開花，十月份銷量高達7065臺，是上年同期的近9倍，而全年普混車型的累計銷量更是達到11.1萬輛。從市場端進一步印證以混合動力為代表的節(jié)能汽車越來越得到消費者認可。盡管總量較小，但增速可觀，讓業(yè)界對2017年的混動市場充滿期待。

一位北京現(xiàn)代的工作人員在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在人們對于油電混合動力的認可度確實要比以前高了。他提到，一方面國家呼吁環(huán)保和節(jié)能減排，消費者的意識上有所轉變，而且加上現(xiàn)在混合動力汽車在技術上更為成熟了，體現(xiàn)在價格上成本有所下降，消費者出于對油電混合動力獨特性能的考慮也開始選擇這一類型的車。

據(jù)了解，去年10月26日，我國節(jié)能與新能源汽車技術路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。2025年升至20%，2030年再提升至25%。

但在業(yè)內(nèi)普遍對混合動力的發(fā)展看好的同時，這一車型也面臨著難題。上述工作人員在采訪中也提到，普混車型這些年來的銷量為何一直比較低迷，主要還是因為缺少補貼和相關零部件技術仍未普及。對純電動汽車，政策導向十分明顯，但是對普混來說，國家沒有補貼，也沒有政策層面的支持，只能靠企業(yè)一己之力來做。他表示，其實現(xiàn)階段最適合中國這種環(huán)境的確實應該是油電混動這種動力總成，既省油，又不會因為充電而困擾老百姓(45.470, 0.58, 1.29%)的日常出行。

而記者了解到，從新能源汽車推廣伊始，呼吁給普通混合動力車型政策支持和補貼優(yōu)惠的聲音便不絕于耳。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚就表達了對混合動力汽車發(fā)展的支持態(tài)度，他表示混合動力技術不應該被忽視，應該適當增加對混合動力汽車的關注和補助。

但同時他也提到，純電動、插電式和燃料電池等技術必須依靠政府推動建設基礎設施，所以才列入了國家項目?；旌蟿恿撚尚袠I(yè)推動，它不需要國家建基礎設施就可以很好地發(fā)展。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表達了相似的看法，普混車型的銷量增長不能完全依賴政策，而主要在于提高技術，降低成本。

銷售“冷熱不均” 豐田領跑普混車型

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，市場在售的12款普混車型（進口品牌不計在內(nèi)）銷量為8.1萬輛，日系混動車型（包括一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)）銷量為7.85萬輛，占比達96.9%。其中，一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎兩款車型以6.95萬輛的累計銷量占到整體銷量的85%以上；而上汽通用雪佛蘭旗下邁銳寶XL混動車型同期銷量僅11輛。

可以說，談到油電混合動力，大多數(shù)人首先想到的就是豐田。截至2017年1月底，其混合動力汽車的全球累計銷量達到1004.9萬輛。據(jù)了解，截至目前，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市1年以來，累計銷量已超過7萬輛。

對于豐田普混車型之所以銷售數(shù)據(jù)突出的原因，崔東樹在采訪中表示，主要是其混動車型零部件國產(chǎn)化，導致成本相對較低，而這也是其他合資品牌普混車型所不能比的。而據(jù)豐田中國相關負責人介紹，“目前，除雷克薩斯外，豐田在華銷售的國產(chǎn)普混車型，成本較高的混合動力總成均是國內(nèi)生產(chǎn)，并由國內(nèi)零部件供應商供應部件，這對降低成本起到了重要作用。”

對于今年豐田的發(fā)展策略，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年豐田勢必會加快混合動力汽車在華的推廣進度。畢竟目前在售的車型多，包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎，而且價格相對而言便宜不少。

據(jù)了解，今年1月份，一汽豐田”開門紅”，實現(xiàn)銷量5.5萬輛，同比增長4.6%。而廣汽豐田也迎來2017年“開門紅”，1月份實現(xiàn)零售銷量4.01萬輛，其中雷凌雙擎、漢蘭達等車型均刷新單月銷量紀錄。將兩者在今年的發(fā)展思路放在一起看不難發(fā)現(xiàn)，豐田仍將繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，發(fā)力混合動力市場。

一汽豐田方面，公司提出了“2015年恢復體力，2016年穩(wěn)扎穩(wěn)打，2017年全面進攻”的營銷計劃，表示今年將擼起袖子沖刺70萬輛的目標。工作人員在采訪中表示，仍看重華北區(qū)域的市場。據(jù)了解，一汽豐田已在華北區(qū)域取得了第一階段的成功，2017年將打響華北戰(zhàn)略的第二戰(zhàn)“齊魯戰(zhàn)役”，實現(xiàn)重點市場突破。

而廣汽豐田則將推出多款新車型。全新三廂家轎YARiS L致享即將在3月上市，同時TNGA（豐田新全球架構）首款車型及一款改款車型也將在年內(nèi)推出。