每經(jīng)記者 蔣佩芳 每經(jīng)編輯 盧祥勇

繼騰訊在2016年10月參投摩拜單車(chē)C+輪融資后，共享單車(chē)領(lǐng)域又迎來(lái)另一個(gè)重量級(jí)玩家。

2月28日，螞蟻金服對(duì)外宣布參與共享單車(chē)品牌永安行的A輪融資，具體投資金額未知。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解，永安行A輪投資者中除螞蟻金服外，還有IDG資本和深創(chuàng)投等多家機(jī)構(gòu)。而永安行將與螞蟻金服旗下產(chǎn)品——芝麻信用、口碑等展開(kāi)合作。

芝麻信用評(píng)分600以上免押金

2016年可謂中國(guó)公共自行車(chē)發(fā)展最快的一年。根據(jù)上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮的說(shuō)法，自去年共享單車(chē)4月份以摩拜為代表的進(jìn)入上海市場(chǎng)，迄今為止，光在上海的共享單車(chē)品牌就有12個(gè)（包括永安行在內(nèi)）。郭建榮透露，整個(gè)上海市的有樁自行車(chē)是8萬(wàn)輛，無(wú)樁自行車(chē)的數(shù)量是28萬(wàn)輛。“根據(jù)上海道路研究院的一個(gè)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，以上海市民的出行量、出行比例和方式等大數(shù)據(jù)，預(yù)估市場(chǎng)飽和量是60萬(wàn)輛。至今年上半年，總量有望到50萬(wàn)輛。”

ofo單車(chē)和摩拜單車(chē)是共享單車(chē)行業(yè)的兩大“巨頭”。永安行從2010年開(kāi)始布局，其相對(duì)優(yōu)勢(shì)則是，到2016年底在全國(guó)210個(gè)城市和地區(qū)進(jìn)行公共自行車(chē)項(xiàng)目的推廣，累計(jì)建設(shè)完成3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，為80萬(wàn)輛公共自行車(chē)及系統(tǒng)設(shè)備提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，全國(guó)公共自行車(chē)會(huì)員超過(guò)2000萬(wàn)人。“2016年為全國(guó)7.5億人次提供綠色出行，今年預(yù)計(jì)掃碼注冊(cè)的量在3億人次，總量超過(guò)11億人次。”永安行創(chuàng)始人孫繼勝說(shuō)。

對(duì)于布局投放的邏輯，孫繼勝表示，永安行推行的是“科技+生產(chǎn)+服務(wù)”的模式，平臺(tái)會(huì)對(duì)每個(gè)熱點(diǎn)城市進(jìn)行跟蹤，再以此為根據(jù)決定熱點(diǎn)區(qū)域的投放量。其向記者透露，首批在陸家嘴金融區(qū)的投放是5000輛。

值得關(guān)注的是，當(dāng)市面上多數(shù)共享單車(chē)都需要299元或99元押金之際，永安行則與芝麻信用聯(lián)合在京滬等全國(guó)各城市首次推出“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)，只要芝麻信用評(píng)分600以上就可以通過(guò)支付寶掃碼免押金掃碼騎行，此舉或可從用戶(hù)個(gè)人信用角度制約發(fā)生在共享單車(chē)身上的不文明行為。

芝麻信用生活行業(yè)資深總監(jiān)王曦稱(chēng)，目前芝麻信用的開(kāi)通用戶(hù)約為2.5億人，芝麻信用600分以上是一個(gè)較為寬容的區(qū)間，也是支付寶結(jié)合實(shí)際門(mén)檻進(jìn)行調(diào)整后選擇的區(qū)間，“支付寶大部分用戶(hù)能達(dá)到600分。如果用戶(hù)用免押騎行模式，信用賬戶(hù)里面會(huì)有相應(yīng)的提醒。如果你文明騎行，會(huì)有賬戶(hù)累計(jì)。如果有不文明騎行，會(huì)有聯(lián)合懲戒模式。對(duì)于消費(fèi)者而言，既降低了下單門(mén)檻，一定程度也減緩了資金占用。”

值得一提的是，永安行未來(lái)還會(huì)基于LBS（位置的服務(wù)）與口碑業(yè)務(wù)結(jié)合，比如一周騎行十公里，口碑請(qǐng)吃大餐等等。

共享單車(chē)亟待出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

由于共享單車(chē)的模式具有可復(fù)制性，加上資本的追捧，該領(lǐng)域不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅海?？v觀市場(chǎng)上的共享單車(chē)顏色，已經(jīng)有橙色、天藍(lán)色、黃色、綠色等，而由于進(jìn)入品牌過(guò)多，以至于顏色都快不夠用了。

郭建榮認(rèn)為，“從消費(fèi)者的角度來(lái)講，其實(shí)并沒(méi)有忠誠(chéng)度，所以在這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”

激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是共享單車(chē)公司的放量投入讓城市迅速陷入過(guò)量為患的隱憂(yōu)，車(chē)輛隨意擺放、被獨(dú)自占有等現(xiàn)象也開(kāi)始影響公共秩序。

在中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊看來(lái)，共享單車(chē)其出發(fā)點(diǎn)是好的，可以大大緩解短距離交通所帶來(lái)的壓力。但要想持續(xù)性發(fā)展還存在以下幾個(gè)問(wèn)題。1、盈利問(wèn)題。共享單車(chē)是不可能依靠租金來(lái)獲取盈利，若不能在大數(shù)據(jù)的依托下獲得龐大的用戶(hù)以及其它延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，共享單車(chē)將難以持續(xù)發(fā)展；2、政府態(tài)度問(wèn)題。由于缺乏監(jiān)管，若不能很好的處理單車(chē)亂停放等問(wèn)題，政府可能礙于城市門(mén)面問(wèn)題加以干涉甚至抵制；3、模式問(wèn)題。大批共享單車(chē)的涌入正是由于該模式的可復(fù)制性，而過(guò)于熱切的投入使得共享單車(chē)企業(yè)缺乏思考的時(shí)間。如何看待共享經(jīng)濟(jì)這一模式，如何打造符合用戶(hù)短途出行的共享單車(chē)是各企業(yè)應(yīng)該著重考慮的。

對(duì)于上述問(wèn)題，郭建榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“我們行業(yè)協(xié)會(huì)正在聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，制定三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是共享自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是共享電單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)我們與永安一起修訂編制的共享單車(chē)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我們國(guó)家自行車(chē)有一個(gè)強(qiáng)制性的安全標(biāo)準(zhǔn)，共享單車(chē)在室外，每天風(fēng)吹雨淋，安全要求應(yīng)該高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；比如材料，因?yàn)槁短?，共享單?chē)是不是要用防銹材料，我們看到其它類(lèi)型的共享單車(chē)，才幾個(gè)月，就已銹跡斑斑、支撐架也不行了。”

郭建榮坦言，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身不是做自行車(chē)的，于某種意義上來(lái)講，對(duì)于自行車(chē)的制造并不懂，只是借用了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推出共享單車(chē)。“一般每1萬(wàn)輛共享單車(chē)需要100個(gè)人來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但有些共享單車(chē)公司在上海投放量就有10萬(wàn)輛，而公司員工只有50多個(gè)人。關(guān)于運(yùn)維人員數(shù)字，在接下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)中也將進(jìn)行規(guī)定。”