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每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

“70后”的年紀、“60后”的臉，這是貨車司機張師傅對當下貨車司機現狀的描述。

張師傅今年42歲，當兵轉業(yè)后就一直從事貨車司機工作，跑了10多年陜西至烏魯木齊段的長途，談起對貨運行業(yè)的最深感受就是“很辛苦，每天最大的愿望就是能好好睡上一覺。”

張師傅告訴《每日經濟新聞》記者，一年中大部分時間都在路上，這兩年因貨運市場門檻低，貨源競爭也就越來越激烈。

與張師傅有相同感受的還有來自成都的貨車司機漆師傅，他用“不出事混溫飽，一出事毀三代”這句話來形容目前貨車司機的境遇。

他對記者講了一段自己在跑長途過程中的親身經歷：“去年貨運生意差，競價壓價很厲害，為能多掙點錢，就冒險超載超限了一回，被罰款不說，還按標準卸去了超限部分貨物，這趟下來損失了3000多塊錢。”

聽了上述兩位資深貨車老司機的親身經歷，多數人會發(fā)出句這樣的感嘆：當貨車司機不易，且行且珍惜！

據新華網此前的報道，貨車司機這個在車輪上討生活的特殊群體的規(guī)模達3000多萬名，每年運送330億噸貨物，占全社會貨運量的四分之三以上。

記者了解到，在貨車司機生存狀況愈發(fā)艱難的同時，由于貨車車禍近年來呈上升趨勢，這個群體也被稱為所謂的“馬路殺手”。

來自公安部交管局的統(tǒng)計數據顯示，2016年，全國共發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

“我國物流產業(yè)每年社會產值在210萬億元以上， 物流費用超過10萬億元，其中車輛費用超過5.6萬億元，在如此大的產業(yè)規(guī)模下，安全問題很突出。”中國交通運輸協會物流企業(yè)分會副秘書長陳俊龍在今日（6月19日）舉行的中國車輛管理高峰論壇上表示。

對此，福田汽車福田智科信息技術服務有限公司副總經理李銳明表示，車聯網的實現，能提高車輛安全性未來，整個車聯網的發(fā)展會逐漸從后裝市場向前裝市場發(fā)展，目前，福田汽車的車聯網平臺已經可以實現疲勞駕駛報警、不規(guī)范駕駛行為報警等故障報警管理技術。

《每日經濟新聞》記者在采訪多位貨車司機時了解到，除了安全問題，目前，罰款也是困擾他們的一大問題，其中多數罰款都是因超重、超高、超長等所致，而在這背后又與此前卡貨車的標準有一定聯系。

記者了解到，由工信部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術標準之一，該標準已于去年實施。而在此前，卡貨車行業(yè)一直使用的是GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（以下簡稱2004版標準）。

“2004版標準的初衷是希望提高效率，但由于費用問題，使得車輛運輸車在實際使用中，幾乎90％都是違法車輛，就是超高車輛，這個標準本身也制約了車輛的發(fā)展。“中國標準化協會汽車分會秘書長劉彥戎表示。

劉彥戎認為，隨著國家經濟形勢和社會形勢發(fā)展，使得物流行業(yè)對車輛的要求也在不斷提高，未來還要不斷積極推進雙掛/多掛模塊化運輸模式。