每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馮彪 每經(jīng)編輯 王可然     

每經(jīng)記者 馮彪 每經(jīng)編輯 王可然  

為降低物流成本，國家發(fā)改委擬提出選擇部分高速公路開展分時段差異化收費(fèi)試點(diǎn)等27條意見，并向社會公開征求意見。

7月10日，國家發(fā)改委公布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見（公開征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），從深化“放管服”改革，激發(fā)物流運(yùn)營主體活力；加大降稅清費(fèi)力度；提升物流綜合服務(wù)能力等方面推進(jìn)物流降本增效。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前降低物流成本重點(diǎn)是通過簡政放權(quán)降低物流管理成本。爭取經(jīng)過3年左右的時間，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比目前下降約1.5個百分點(diǎn)。”

我國物流管理費(fèi)用明顯偏高

物流成本過高直接影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。蔡進(jìn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“近五年來我國物流成本水平總體呈下降趨勢，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到2016年上半年的14.6%，但這一比率不僅比美、日、德等發(fā)達(dá)國家高出一倍左右，而且高于全球平均水平以及印度、巴西等其它金磚國家。”

去年8月，國務(wù)院印發(fā)的《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》就將較大幅度降低企業(yè)物流成本作為降成本的任務(wù)之一。

今年7月5日的國務(wù)院常務(wù)會議確定了5項降低物流成本的措施：一是年內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省大件運(yùn)輸許可全國聯(lián)網(wǎng)，一地辦證、全線通行；二是進(jìn)一步減稅清費(fèi)；三是規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法，避免重復(fù)罰款；四是加強(qiáng)國家級物流樞紐和重要節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)；五是支持發(fā)展第三方物流。

此次發(fā)改委擬制定的《意見稿》進(jìn)一步完善了國務(wù)院常務(wù)會議提出的上述措施。而《意見稿》第一大項便是深化“放管服”改革，激發(fā)物流運(yùn)營主體活力。之所以如此，正是因為管理費(fèi)用在物流費(fèi)用中占比過高。

蔡進(jìn)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，我國物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.6%，而發(fā)達(dá)國家這一費(fèi)用比重只有3%到4%，一般來講，管理費(fèi)用超過4%就偏高了。

在蔡進(jìn)看來，我國物流中的管理費(fèi)用明顯偏高，其中相當(dāng)一部分是制度性成本造成的，所以，簡政放權(quán)，降低制度性物流成本是降低物流成本的重點(diǎn)之一。

針對管理費(fèi)用，《意見稿》明確，優(yōu)化道路運(yùn)輸通行管理，2017年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)，由起運(yùn)地省份統(tǒng)一受理，沿途省份限時并聯(lián)審批，一地辦證、全線通行。

降低管理費(fèi)用的措施，在《意見稿》中還包括規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法行為，完善道路貨運(yùn)證照考核和車輛相關(guān)檢驗檢測制度等。

降稅清費(fèi)作為減輕實(shí)體經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的措施在《意見稿》中也有具體安排。例如，完善物流領(lǐng)域相關(guān)稅收政策，全面落實(shí)物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收優(yōu)惠政策，開展物流領(lǐng)域收費(fèi)專項檢查，著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問題。

差異化收費(fèi)是針對貨運(yùn)車輛

在降低物流成本的措施中，《意見稿》還具體提到，選擇部分高速公路開展分時段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。省級人民政府可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際，對使用ETC非現(xiàn)金支付卡并符合相關(guān)要求的貨運(yùn)車輛給予適當(dāng)通行費(fèi)優(yōu)惠。

針對高速公路分時段差異收費(fèi)的措施，部分人士擔(dān)心在高峰期，高速公路收費(fèi)還會比現(xiàn)在增加。

記者注意到，此次《意見稿》所提的差異化收費(fèi)是針對貨運(yùn)車輛。另外，中央黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授李旭章認(rèn)為，分時段差異化收費(fèi)則是借價格杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸，對車輛擁堵也能起到緩解作用。

在降低物流成本的同時，提升物流效率也是《意見稿》的重要著力點(diǎn)。

《意見稿》提出，加快推進(jìn)物流倉儲信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高全鏈條運(yùn)行效率。具體做法包括大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹 配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+” 倉儲交易等新模式、新業(yè)態(tài)，開展倉儲智能化試點(diǎn)示范，加強(qiáng)物流裝載單元化建設(shè)，推進(jìn)物流車輛標(biāo)準(zhǔn)化等。

在蔡進(jìn)看來，要創(chuàng)新物流模式，提高效率，降低物流成本成為企業(yè)的必然選擇，也是企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的根本動力。

“多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和無車承運(yùn)等在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是比較成熟的物流模式。我國提高物流效率也需要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用水平，做好政策協(xié)調(diào)。”蔡進(jìn)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。