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“西商大會”如火如荼，不僅柳傳志來了，馬云也降臨了，郭廣昌就不用說了。

這些資本大佬和行業(yè)翹楚們群集西安，在這座城市過往的歷史上也是很少見的。

其實，對城市、產業(yè)、市場、企業(yè)家的關注，一直是粉巷財經（微信ID：nbdfxcj）安身立命的根本。

這次，粉巷君談論的還是上述根本，主要分為三個方面——

• 首先，一個逾萬億的市場蛋糕正在醞釀中，三年內有望塑造成形。

• 其次，這個萬億市場蛋糕與西安這座城市有著怎樣的內在邏輯？

• 再次，這個蛋糕要怎么分羹？一定要關注在西安即將召開的這場大會。

至于具體細節(jié)，請往下翻頁…… 

逾萬億的市場蛋糕

還記得波音飛機亞太交付中心項目在華選址那次競爭嗎？

彼時，西安也是有望入選的熱門城市之一。

當然，很遺憾的結果，波音飛機最終落戶的是浙江舟山，沒有來到西安。

為什么說遺憾呢？我們先來看一組數據——

航空領域投入1美元研發(fā)費用，五年后綜合收益達34美元，十年后達50—80美元。更重要的是關聯產業(yè)對美國經濟的貢獻率，是飛機生產直接效益的15倍。

對航空產業(yè)，用“工業(yè)之花”來形容是毫不為過的，其具備龐大的產業(yè)溢出效益。

而這對任何一座城市的舵手而言，這樣的城市發(fā)展引擎是絕對不能忽視的。

雖然波音項目的競爭上西安沒有入圍，但是在航空產業(yè)的發(fā)展上，還是有很多機會的。

譬如，大飛機項目、全航空產業(yè)鏈、通用航空等等方面。

當然，這篇文章主要討論通用航空市場的機會，繼續(xù)看一組數據——

早先發(fā)布的《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》有很重要的一句話：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，我國通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發(fā)展格局。

指導意見也出臺很多重大舉措，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更關注的是三年后，這個1萬億的市場。

從一定層面而言，中國通用航空產業(yè)可謂迎來了“發(fā)展元年”，處于持續(xù)加速的好時期。

或者，完全可以將通航產業(yè)的當前階段，稱之為萬億市場爆發(fā)的前夜。

視線其實可以再跳躍些，將目光拉到資本主義的大本營美國去作一個對比——

美國占據全球通用航空份額的60%，歐洲占26%，而整個亞洲地區(qū)僅占2%。截止2015年，美國共有通用航空起降點59萬個，通航機場5194座，年飛行小時達到2327萬小時。通航產業(yè)為美國經濟每年貢獻1500多億美元（折合人民幣1萬億），并創(chuàng)造了超過120萬個工作機會。

兩相對比，中國的通航領域還有很多機會的，正是晨曦微露、東方吐白的時候。

按照指導意見，三年后要達到1萬億的經濟規(guī)模。

這對覬覦通航產業(yè)的城市而言，留下的時間其實并不多……

它與大西安的關系？

3年、1萬億——這組數字與西安又有著怎樣的邏輯關系？

2004年，經國家發(fā)改委批復，西安航空基地正式設立。

其出生伊始，就被賦予構建航空全產業(yè)鏈集群的使命，分為短、中、長三條線。所謂短線，則以通用飛機發(fā)展為主；所謂中線，則以支線飛機發(fā)展為主；所謂長線，則以大型飛機發(fā)展為主。

譬如，它已經或正在形成的一些產業(yè)鏈如下：

以西飛公司為龍頭，圍繞運-20飛機和新舟系列飛機研制，形成大中型飛機制造產業(yè)鏈；

以4萬噸模鍛液壓機和仿真模擬器項目為支撐，形成航空高端裝備制造產業(yè)鏈；

以高性能碳纖維、陶瓷基復合材料、輕質鎂鋰合金為核心產品，形成航空新材料產業(yè)鏈；

以金宇機務培訓、恒鏘航空部附件維修等企業(yè)為骨干，形成航空維修產業(yè)鏈；

以飛行學院和航空俱樂部為依托，形成飛行培訓產業(yè)鏈。

我們比較關注的通航領域方面，它的動作還是比較頻繁的：

2007年，西安航空基地開始建設國內第一個通航產業(yè)園；2009年西安航空基地通航產業(yè)園被中國民用航空局確定為“通用航空產業(yè)試點園區(qū)”；同年成立國內第一個通用航空協會，2015年發(fā)起國際通用航空協會聯盟，搭建跨國交流平臺。建成西北第一個取證的通用航空機場——內府機場，成功舉辦國內第一個、規(guī)模最大的國家級通用航空展會，西安成為通航大會的永久主辦地。

事實上，2009年之前的陜西，在通航產業(yè)領域只有2家企業(yè)、3架飛機。

然而，截止目前，它的數據反饋出來的情形還是不錯的——

西安航空基地聚集136家通用航空相關企業(yè)，擁有通航飛機118架，輸出各類飛行人才3500人，區(qū)內企業(yè)累計飛行近7萬余小時、27萬架次，占西北管制區(qū)飛行量的90%以上。

對比美國的通航產業(yè)，我們還有很多的坑需要跳過去，還有很多的彎需要繞過去。

接下來，回到前面提到的問題，它與大西安的邏輯關系。

前述的萬億通航經濟規(guī)模，大西安又能從中分羹多少呢？

這里的分羹不僅僅是對企業(yè)而言，還有城市的產業(yè)發(fā)展方面，兩者其實相輔相成。

要多關注一下這場大會

一項產業(yè)對城市的掌舵者而言，關注的是其上下游產業(yè)鏈延伸及其經濟價值的問題。

對正在參加西商大會的企業(yè)家而言，更關注的是產業(yè)鏈如何啟動，蘊藏的機會問題。

換句直白一點的話來說——就是這個1萬億的市場蛋糕，要怎么來分羹的問題？

要討論通航領域的行業(yè)信息匯聚問題，就不得不說中國國際通用航空大會。

2009年首次舉辦，現場觀看飛行表演的人數是8萬，2015年已經達到16萬，市民群眾通過各種傳播渠道關注通航大會，在這里聆聽專業(yè)講解、觀摩實體飛機、體會飛行體驗、獲得航空知識、構筑藍天夢想。

事實上，通航大會的效用不僅僅是普及行業(yè)認知的問題，對行業(yè)的集聚效益也是明顯的。

前面四屆通航大會累計參展企業(yè)1427家，包括來自20個國家的100多家外國企業(yè)，參展飛行器共計458架，交易飛機786架，簽約項目195個，簽約金額共計672.93億元，吸引了超過百萬觀眾參加。

可以說，能夠影響西安這座城市的展會，除了歐亞經濟論壇、當前的西商大會之外，還有8月24日至27日，在綠地筆克會展中心召開的中國國際通用航空大會。

正如廣州的廣交會、杭州的G20一樣，這些重要會議對城市、產業(yè)的影響較為深遠。

永久落戶西安的通航大會，對西安在通航產業(yè)集聚效用方面，影響自是不言而喻。

與歐亞經濟論壇相似，這是中國通用航空領域最具影響力的國際博覽會。

從一定程度上而言，國家選擇了將大會永久落戶，體現了大西安通用航空產業(yè)的實力。

對城市產業(yè)的塑造和影響，亦是在這種潛移默化的產業(yè)生態(tài)環(huán)境中逐漸塑造的。

對正參加西商大會的西安企業(yè)家而言，通航大會蘊藏的行業(yè)機遇亦是比較多的。

航空設備器材展展示面積將超過15000平方米，規(guī)劃綜合通航、國際通航、省際合作、無人機和科普體驗等四大展區(qū)，中航工業(yè)、捷克共和國、德事隆、Autogyro、Garmin、Piper、DTA等業(yè)界翹楚閃亮登場，呈現出國內外通航產業(yè)發(fā)展的新趨勢。

事實上，這次通航大會的航空高峰論壇及其相關的專業(yè)論壇也是關注的焦點。

其討論重點主要有——

圍繞通航短途運輸、航空特色小鎮(zhèn)、空中應急救援、通航示范區(qū)、航展未來市場化探索、航空金融、無人機、通航法制及機場建設等行業(yè)關注熱點，發(fā)布權威聲音，帶來一場通用航空領域的思想盛宴，為通航產業(yè)發(fā)展把握機遇、應對挑戰(zhàn)搭建交流分享平臺。

其實，國家指導意見中的中國通航產業(yè)的萬億市場規(guī)模，三年后必然出現在上述領域。

無論是對城市的舵手，還是經商的企業(yè)家而言，這種關注肯定沒有錯的！