上周，東風(fēng)日產(chǎn)北京亦莊三合店的銷售員們有些小緊張，因為隨著下半年庫存的上升，店內(nèi)的銷售壓力也開始加大。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，東風(fēng)日產(chǎn)實際累計銷量為47.79萬輛，同比增長了6.1%，完成率達(dá)到44.3%。其中6月份單月，東風(fēng)日產(chǎn)批發(fā)銷量達(dá)到了98842輛。而到了7月份，批發(fā)量下降至85044輛，下滑幅度達(dá)到了14%，銷售終端累積的庫存量所帶來的銷售壓力，開始傳導(dǎo)到了銷售門店。似乎已經(jīng)無關(guān)銷售數(shù)據(jù)，下半年開始，東風(fēng)日產(chǎn)最近幾年來醞釀的問題正在顯現(xiàn)。

“下一個”會是東風(fēng)日產(chǎn)嗎？ 

實際上，東風(fēng)日產(chǎn)一直是中國汽車行業(yè)的紀(jì)錄保持者，僅用5年時間累積產(chǎn)銷就達(dá)到了100萬輛，即使在日系車低迷的幾個時間段，也未受太大的影響。但是最近一年，在自主品牌崛起的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)行業(yè)地位開始受到挑戰(zhàn)。2016年，東風(fēng)日產(chǎn)位居中國車企銷量排行榜的第五位，但是今年即使是在排名第四位的北京現(xiàn)代排位滑落的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)仍然未能前進一位，而是被后來者吉利汽車超越，退居第六位，7月份單月東風(fēng)日產(chǎn)又出現(xiàn)銷量再次下滑。

一位專業(yè)人士在接受北京青年報記者采訪時表示，在當(dāng)下的中國車市，特別是一二線城市汽車市場正在形成兩極分化的態(tài)勢。一極是豪華車市場，仍然以兩位數(shù)的幅度增長。另一極是正在崛起的、代表經(jīng)濟實惠車型的自主品牌市場，正在緊隨其后鏖戰(zhàn)合資品牌。而處在中間的眾多合資品牌由于與自主品牌車型的同質(zhì)化正在進入一個蛻變時代，唯有推陳出新的合資車企才能立于不敗之地。

這位人士說，實際上，北京現(xiàn)代銷量腰斬不僅是“薩德”事件的影響，而是合資品牌在經(jīng)歷了高增長之后的必然回落，“薩德”只是一個導(dǎo)火索。接下來，中國車市會有更多的合資車企出現(xiàn)銷量下滑，東風(fēng)日產(chǎn)可能會成為繼北京現(xiàn)代之后的下一個被拉下馬的合資車企。

現(xiàn)售車型不能升級應(yīng)對市場 

為什么說“下一個”會是東風(fēng)日產(chǎn)呢？眾所周知，東風(fēng)日產(chǎn)最近兩年在經(jīng)歷的人事變動之后，對于市場反應(yīng)比較遲滯。以之前熱銷的車型逍客和騏達(dá)為例，可謂為東風(fēng)日產(chǎn)立下過汗馬功勞，但是2017年已經(jīng)進入“下半場”，騏達(dá)、逍客和軒逸仍然沒有新品推出。一位北京4S店銷售人員說：“實際上，因為騏達(dá)、軒逸和逍客新產(chǎn)品推出不及時，這兩款產(chǎn)品在北京市場銷量下滑比較嚴(yán)重。很明顯，廠家是想用這兩款車型去主打三四線城市，有意放棄一二線汽車市場。”

即使是新產(chǎn)品方面也存在推廣不力。比如LANNIA藍(lán)鳥，從上市之初月銷上萬，再到如今每月只有兩三千臺，銷量波動較大。西瑪同樣銷量不佳，單月銷量少之又少。2010年引入的瑪馳，一直未做改款車型，可見銷售并不被看好，而其競品車型為飛度、POLO和豐田的威馳在市場上表現(xiàn)不俗。一些媒體專業(yè)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)最近幾年的營銷策略有些類似北京現(xiàn)代，用之前過季的拳頭型產(chǎn)品，以較低的成本在三四線市場維持其高銷量。而在東風(fēng)日產(chǎn)品牌年輕化的道路上，東風(fēng)日產(chǎn)似乎走得不太順，這恐怕會為今后的發(fā)展帶來諸多隱患。

在這個關(guān)節(jié)點上，近期東風(fēng)日產(chǎn)再次推出小型SUV勁客，試圖再次搶占小型SUV市場的高點。但是如今這一市場已經(jīng)一片繁榮景象，幾乎每一個合資、自主品牌都推出了小型SUV，比如前有逐漸站穩(wěn)腳跟的廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V、雷諾科雷嘉和C3-XR，后有AX4、寶駿510、哈弗H2這樣的自主品牌新銳，勁客要在這一市場脫穎而出已是難上加難。

“頂梁柱”銷量下滑是主因 

在東風(fēng)日產(chǎn)的百萬級年產(chǎn)銷量中，一直有幾個“頂梁柱”，分別是天籟、奇駿和軒逸。旗艦車型天籟雖然表現(xiàn)不俗，稍勝于豐田凱美瑞，但是通過不斷加大的優(yōu)惠換來的，后續(xù)缺乏潛力，在中高級車市場洗牌的當(dāng)下可謂危機重重。最新消息顯示，新一代天籟將搭載新的1.6T發(fā)動機以及混合動力系統(tǒng)，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但是年銷10萬輛很難突破，對于東風(fēng)日產(chǎn)的貢獻(xiàn)將十分有限。奇駿是當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品體系中的重中之重，但是顯然壓力也不小。7月份汽協(xié)的TOP 10 排行榜中，合資品牌僅有東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和東風(fēng)本田XR-V和別克昂科威三款車上榜，其余已經(jīng)被自主品牌占盡，奇駿年底之前要在眾多車型中維持高銷量可能要“蛻一層皮”。至于軒逸，7月份銷量為28382輛，環(huán)比下跌約25.6%，表現(xiàn)實在不容樂觀。

總體而言，在日系品牌中，已經(jīng)開始出現(xiàn)由于產(chǎn)品力不足而兩極分化的現(xiàn)象。從銷量數(shù)據(jù)來看，上半年，廣汽本田增長12%，東風(fēng)本田增長34.9%，一汽豐田增長6.3%，廣汽豐田增長5.1%，而東風(fēng)日產(chǎn)增幅為6.1%。在這些日系車企中，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量最大、排名最靠前，因此在產(chǎn)品力下降的情況下極易受到?jīng)_擊。目前看來，繼現(xiàn)代之后，下一個被自主品牌拉下馬的可能會是東風(fēng)日產(chǎn)。