每經編輯｜每經記者 趙娜 實習記者 宗旭 每經編輯 盧祥勇    

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什么是電子圍欄？電子圍欄本意是從技術層面上對亂停亂放的用戶予以約束，以達到規(guī)范停車的目的，其中最重要的措施是停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內才能完成上鎖。

共享單車改變了人們“最后一公里”的出行方式，然而隨著單車數(shù)量越來越多，各類被隨意停放的單車搶占了人行道、機動車道，包圍了公交車站、地鐵站。“這些單車本來是一個便民工程，我們不能把它變成擾民工程了。”一位用戶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說道。

北京東城區(qū)崇文門、朝陽區(qū)三里屯、通州等地先后成為共享單車電子圍欄的試點地，其中崇文門試點還要求共享單車企業(yè)現(xiàn)場派駐運維人員。

在試行一段時間之后，崇文門區(qū)域的共享單車運行相較以前更加有秩序，但是《每日經濟新聞》記者通過采訪和現(xiàn)場實測發(fā)現(xiàn)，這種情況的好轉一方面得益于單車企業(yè)現(xiàn)場運維人員的收歸整理；另一方面用戶對于亂停放的現(xiàn)象也深惡痛絕，在停放單車的時候開始注意地點和位置，和電子圍欄并無直接聯(lián)系。

停在電子圍欄內外未提示

為了具體了解電子圍欄的運營情況，記者來到北京最先試點的崇文門。從崇文門地鐵站H2出口出來后記者分別打開 ofo、摩拜、小藍單車及小鳴單車四家家共享單車APP進行查看，其中僅有ofo在APP電子地圖上顯示附近標有“P”字的推薦停車點，分別位于地鐵H2、G2出口處及新世界百貨東門附近。

點擊“P”字會出現(xiàn)一個藍色方框，并附有文字說明，此地為推薦停車點，推薦停放在藍色區(qū)域，停放后信用分+2分。

不過讓人尷尬的是，電子圍欄附近并無明顯的標識顯示此地為劃定的共享單車停放區(qū)域，僅地面有一個長約十米、寬兩米的長方形白框內，畫有白色自行車標識，寫著“非機動車停放區(qū)”的字樣，地面上鑲嵌著標有“BEIJING”字樣的銀白色方形發(fā)射器。

因此，雖然出了地鐵口就是ofo推薦的停車點，但是記者并沒有第一時間意識到白線區(qū)域即為最近一段時間被熱議的電子圍欄。隨后記者挑選了一輛ofo小黃車騎往新世界百貨東門附近的電子圍欄。不過讓人感到不便的是小黃車APP并不具備導航功能，雖然近在咫尺，但在沒有明顯標識的情況下，記者只能根據(jù)地圖推測大概的方位，然后在大街上睜大眼睛四處去找。

而且當記者試圖把ofo停放在電子圍欄區(qū)域外時，手機沒有收到單車停放在了規(guī)定區(qū)域外的消息提示。當記者把車停放到指定的白線區(qū)域內時，也沒有收到信用分增加的提示。

用戶仍找“白線”

記者在崇文門地區(qū)隨機訪問了十位共享單車用戶，其中知道電子圍欄的有七位，但是在停車的時候意識到該區(qū)域有電子圍欄的，卻一位都沒有。

這個現(xiàn)象說明了電子圍欄目前還處在一個極尷尬的處境：一方面政府和企業(yè)在宣傳推廣電子圍欄，引導用戶規(guī)范停車，用戶也開始了解電子圍欄；但另一方面，在實際的使用過程當中，用戶卻感知不到電子圍欄的存在。

從用戶角度而言，現(xiàn)階段崇文門地區(qū)的電子圍欄其實與普通的劃線式非機動車停車位無異。一位用戶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直接指出：“我平時看到地上畫的有白線就停進去了，或者說路邊大家都停放在一個地方，我也會直接停放在那里，不會注意到是否有電子圍欄。”

事實上，在崇文門地鐵站H出口兩側各有一個電子圍欄，里面不僅停放的有市民自己的單車還有電動車，共享單車只有零零散散的幾輛，并沒有停滿。不過在另一個相距僅有幾十米遠，分布在地鐵C出口附近的電子圍欄卻車滿為患，單車都塞到了白線以外，不時有ofo運維人員進行搬運整理。

從此前媒體的報道來看，即便實行電子圍欄，ofo和摩拜也還會加強線下的運維管理，但如何讓電子圍欄真正發(fā)揮作用，仍需各方共同摸索改進。