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        首架“武漢造”飛機(jī)下線 地方資本加速涌向通航產(chǎn)業(yè)

        每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-11-03 16:44:58

        近日,第一架“武漢造”飛機(jī)已經(jīng)下線,當(dāng)?shù)夭糠诸I(lǐng)導(dǎo)出席了下線儀式。通航產(chǎn)業(yè)前景廣闊,預(yù)計(jì)未來市場規(guī)模將超過1萬億元。

        每經(jīng)編輯 鄢銀嬋 陳晴    

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        卓爾領(lǐng)航者SL600準(zhǔn)備滑行試驗(yàn)

        每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳晴 武漢攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 姚治宇

        11月2日下午,由卓爾航空工業(yè)武漢基地生產(chǎn)的首架Skyleader 600 (或稱卓爾領(lǐng)航者SL600) 飛機(jī)下線。這是第一架“武漢制造”的飛機(jī)。

        當(dāng)日下午,湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新,市長萬勇出席了下線儀式。陳一新表示,通用航空發(fā)展前景廣闊,武漢要搶抓機(jī)遇,做大做強(qiáng)通用航空產(chǎn)業(yè)。

        據(jù)湖北省發(fā)改委發(fā)布的相關(guān)規(guī)劃,到2020年,力爭全省建成和在建的通用機(jī)場數(shù)量達(dá)到20個(gè),基本覆蓋全省17個(gè)市(州)。

        地方資本競相發(fā)力通航產(chǎn)業(yè)

        頻頻作為湖北首富現(xiàn)身各類排行榜的閻志及其控制的卓爾控股,近年來發(fā)力通航產(chǎn)業(yè)。據(jù)卓爾控股持股的漢商集團(tuán)披露,僅卓爾控股主要對外投資中,就有5家公司從事通航產(chǎn)業(yè)。其中卓爾航空工業(yè)(武漢)有限公司注冊資本2億元,武漢卓爾航空投資有限公司、卓爾通用航空有限公司和卓爾飛機(jī)制造(武漢)有 限公司3家注冊資本均為1億元,此外武漢卓爾無人機(jī)制造有限公司注冊資本3000萬元。

        今年上半年,卓爾系還完成對捷克領(lǐng)航者飛機(jī)公司的并購,以獲得國際領(lǐng)先的輕型飛機(jī)研發(fā)與制造能力。據(jù)湖北省發(fā)改委備案消息,卓爾航空工業(yè)(武漢)有限公司并購捷克Skyleader a.s .70%股份,項(xiàng)目投資總額1388萬美元。

        閻志在通航產(chǎn)業(yè)的布局并不是特例。2017年7月底,湖北省發(fā)改委發(fā)布的《湖北省通用航空中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示,截至2015 年底,全省從事航空工業(yè)研發(fā)、制造、修理的企事業(yè)單位 26 家,從事飛行培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)、農(nóng)林作業(yè)等業(yè)務(wù)的通用航空企業(yè) 12 家,通用飛機(jī) 110 架。

        湖北通航機(jī)場建設(shè)也在提速。隨著10月底武漢市漢南通航機(jī)場正式通航,湖北共有5座通用機(jī)場。

        通航產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)超萬億

        不止是湖北企業(yè),全國多個(gè)地區(qū)都在搶灘布局通航產(chǎn)業(yè)。例如《合肥市“十三五”規(guī)劃綱要》中也明確提出了“加快發(fā)展通用航空,培育發(fā)展集運(yùn)營、維修、培訓(xùn)、制造、會(huì)展等一體的通用航空產(chǎn)業(yè)集群(園)”,而河南鄭州、湖南株州也在通航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)布局多年。

        為何地方資本對于通航產(chǎn)業(yè)如此踴躍?北京航空航天大學(xué)高遠(yuǎn)洋教授介紹,航空工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)力很強(qiáng),是國家重點(diǎn)關(guān)注支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),中國正在成為世界上通用航空市場發(fā)展最快的地區(qū)。根據(jù)規(guī)劃,到2020年中國通用航空器達(dá)到5000架以上,比現(xiàn)在翻一倍多,通航產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將超過1萬億元,潛力十分巨大。

        需要注意的是,部分通航企業(yè)暫時(shí)并未獲得理想的業(yè)績。例如德奧通航前三季度虧損4157萬元,公司還預(yù)計(jì)全年虧損5000萬元~8000萬元,原因是公司通航業(yè)務(wù)處于拓展期,拓展通用航空業(yè)務(wù)發(fā)生相應(yīng)費(fèi)用。

        “通用航空業(yè)務(wù)自身投資周期、回報(bào)周期長的特點(diǎn),目前尚未形成穩(wěn)定的、規(guī)?;匿N售,進(jìn)入業(yè)績釋放期仍有相當(dāng)一段時(shí)間。”德奧通航曾在半年報(bào)中坦言。

        一位通航產(chǎn)業(yè)人士表示,通航產(chǎn)業(yè)有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),即讓飛機(jī)造出來、飛起來和用起來。通航產(chǎn)業(yè)的投資周期長,資金需求量大,希望政府在資金和政策上給予更多支持。另外,建議簡化通航飛行器飛上天的審批程序。比如相關(guān)部門規(guī)劃專門的空中路線,引導(dǎo)通航飛行器在相應(yīng)路線上飛行。

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        通航產(chǎn)業(yè) 武漢造飛機(jī)

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