每經編輯｜每經記者 趙成    

每經記者 趙成  每經編輯 段思瑤

1月20日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局副局長劉寶華透露：“截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍，較好地滿足了電動汽車用戶的充電需求，為新能源汽車加快推廣創(chuàng)造了條件。”

根據(jù)劉寶華提供的數(shù)據(jù)，目前我國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，排在前三位。三地充電樁保有量占全國比重超過80%，集中度較高。

同時， 公共充電樁建設穩(wěn)步增長。截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。公共充電樁分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區(qū)，前10名省市占比超過80%。公共充電樁數(shù)量排名前三的省市分別為北京3（萬個）、廣東2.9（萬個）、上海2.6（萬個）。

城際高速快充站加快建設，建成了“九縱九橫兩環(huán)”的網絡，充電站1400多個，涉及19個省市區(qū)、服務3.1萬公里的高速公路、站間距離50公里。2017年累計充電約50萬次。國慶假日期間，以10月1日為例，當日充電次數(shù)8千多次，為新能源汽車城際出行提供便利。

此外，我國區(qū)域車樁比例進一步優(yōu)化。截至去年底，全國車樁比約為3.8：1，其中，北上廣等地區(qū)情況較好。上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4：1，1.5：1和2.1：1。中西部地區(qū)車樁比偏高，一方面是新能源公交車、物流車等專用車較多，定點定線運行，一樁服務多車；另一方面是新能源乘用車中微型車占比高，多使用便攜式充電，充電樁建設數(shù)量較少。

盡管如此，在劉寶華看來，我國充電基礎設施仍面臨基礎不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題，具體表現(xiàn)為四個方面：

一是充電設施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，有待進一步探索；二是充電設施運營企業(yè)在整體產業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協(xié)調；三是充電設施總量雖然較大，但技術水平依然偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務；四是充電運營企業(yè)眾多，手機應用程序較多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。

劉寶華強調，下一步，國家能源局將會同相關部門和相關的企業(yè)，突出抓好充電基礎設施創(chuàng)新發(fā)展，從支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式、加快推動先進技術研發(fā)、推動充電服務平臺整合發(fā)展三個方面，推動充電基礎設施發(fā)展邁上新臺階。