7月28日，中國(guó)新能源汽車股比正式放開(kāi)。為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)這一全球最大的新能源市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，在接下來(lái)的時(shí)間，全球跨國(guó)車企紛紛加速跟進(jìn)，尤其是歐美車企，圍繞電動(dòng)化相繼制定出了最激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略。那么，對(duì)于中國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)而言，這是機(jī)會(huì)？還是危機(jī)？

現(xiàn)在還不是分蛋糕的時(shí)候

廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，所有的新能源汽車企業(yè)都應(yīng)該是朋友。“現(xiàn)在需要大伙一起做大新能源汽車蛋糕，還不到分蛋糕的時(shí)候”“廣汽新能源不怕競(jìng)爭(zhēng)，我們歡迎更多朋友加入中國(guó)新能源汽車陣營(yíng)”。在古惠南看來(lái)，只有更多“朋友”到來(lái)，才能進(jìn)一步降低行業(yè)制造成本，才能進(jìn)一步攪熱市場(chǎng)。古惠南感嘆道，時(shí)代變化太快了，現(xiàn)在是“求變”的時(shí)候了。因此，新能源“朋友圈”應(yīng)該越來(lái)越大，才能把蛋糕越做越大。古惠南呼吁，要讓更多的人看清新能源汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)與大局。

今年上半年，廣汽新能源累計(jì)銷量超過(guò)6300輛，成立首年有望突破2萬(wàn)輛，成為中國(guó)成長(zhǎng)最為迅速的新能源汽車品牌。在廣州，廣汽新能源已經(jīng)占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)半壁江山，“大本營(yíng)”的稱號(hào)名副其實(shí)。

現(xiàn)在還不好說(shuō)誰(shuí)就是"狼"

自始至終吉利李書(shū)福支持股比放開(kāi)。從今年北京開(kāi)始，李書(shū)福在不同場(chǎng)合下表示，股比限制政策只會(huì)一味保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，就像父母對(duì)孩子過(guò)度溺愛(ài)一樣。不僅不會(huì)讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而削弱本土汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為汽車的發(fā)源地，歐洲在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先毋庸置疑，但是在新能源車最大核心技術(shù)的動(dòng)力電池領(lǐng)域，卻還未壘砌起“護(hù)城河”。目前汽車行業(yè)的電池主要供應(yīng)來(lái)自亞洲制造商，比如寧德時(shí)代、LG、三洋等。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會(huì)有1/4的利潤(rùn)劃分給寧德時(shí)代。

有贊成就有反對(duì)。江淮新能源汽車方面認(rèn)為，補(bǔ)貼滑坡、股比放開(kāi)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生影響。一汽和華晨方面也表示，放開(kāi)外資股比限制將進(jìn)一步擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間，對(duì)本土品牌發(fā)展產(chǎn)生致命打擊，難以掌握和控制產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“空心化”。

現(xiàn)階段更多的是心理壓力

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，股比放開(kāi)，短期并沒(méi)有任何的影響，只是給大家?guī)?lái)一些心理的壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“政策的改變，一定會(huì)帶來(lái)利益的變化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，進(jìn)一步開(kāi)放有利于中國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)。但是在當(dāng)前，進(jìn)一步的開(kāi)放，對(duì)于外國(guó)資本、外國(guó)品牌更有利，中國(guó)資本和品牌困難更多了。”

明年，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等的新能源汽車產(chǎn)品將涌入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌已非吳下阿蒙，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等這樣的中國(guó)品牌已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)。雙方之間的差距沒(méi)有在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面那么大，甚至中國(guó)品牌還有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。這也就不難理解，對(duì)于股比放開(kāi)，合資企業(yè)的外方?jīng)]有想象中的興奮，而是重申“我們將繼續(xù)保持合作的關(guān)系”，“我們?cè)僖淮沃厣?，不?huì)與中國(guó)的合作伙伴結(jié)束彼此良好的合作”，“我們要加強(qiáng)與中方的合作”等。顯然，他們已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到，在新能源汽車領(lǐng)域要有所作為，可能要依賴于中國(guó)的合作伙伴。

【記者觀察】

在浮躁的年代，要想成功最為關(guān)鍵的是要有清晰的目標(biāo)和前行的方向?？藙谌S茨在《戰(zhàn)爭(zhēng)論》說(shuō)：面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)中的不可預(yù)見(jiàn)性，優(yōu)秀的指揮員必備兩大要素：第一，即便在最黑暗的時(shí)刻，也具有能夠發(fā)現(xiàn)一線微光的慧眼；第二，敢于跟隨這一線微光前進(jìn)。在行業(yè)喧嘩的背景之下，如何靜下心來(lái)，尋找一條基于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并能結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)的“新造車之道”，是眾多覬覦未來(lái)成長(zhǎng)性汽車市場(chǎng)的新能源汽車企業(yè)需要面臨的課題，沒(méi)有車企能夠例外。