每經(jīng)記者 劉洋 郭鑫    每經(jīng)編輯 張楊運(yùn)    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“資本寒冬”是去年的一個熱詞， 但資本寒冬到底給創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來了什么影響，可能一切才剛剛開始。

前幾天，滴滴被多家媒體曝出去年全年虧損109億元，其在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計113億元。

占據(jù)90%的網(wǎng)約車市場份額、享有30%的抽成比例，3800億估值的滴滴還能如此巨虧，令人詫異。

而今天，滴滴CEO程維在月度全員會上的講話，則讓員工也感受到了陣陣涼意。程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

滴滴全員會宣布裁員過冬

2月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從滴滴方面獲悉，在今日上午月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

與此同時，今年，滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

程維表示，現(xiàn)今滴滴安全方面的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，面臨復(fù)雜不可預(yù)知的出行環(huán)境，作為行業(yè)代表的滴滴必須竭盡所能肩負(fù)使命，讓網(wǎng)約車出行更加安全。因此安全和效率將成為滴滴國際化拓展的關(guān)鍵詞。繼去年8月份滴滴順風(fēng)車的惡性事件之后，滴滴也曾表示將不再以增長為目標(biāo)，要all in安全。

除此之外，滴滴總裁柳青也出席了月度全員會，并在會上提到關(guān)于“抽成”（滴滴內(nèi)部稱之為Takerate）和“補(bǔ)貼”等問題，表示滴滴管理層正在認(rèn)真思考業(yè)務(wù)模式，會做積極探索，既能激勵司機(jī)，在高峰期供需失衡時高效調(diào)度有限運(yùn)力，也可以盡可能滿足乘客需求。

滴滴的2018異常艱難。據(jù)滴滴內(nèi)部員工透露，滴滴2018年會未開、年終獎減半、又面臨裁員、也有別家公司在壓低價格挖滴滴的員工。而對于滴滴年終獎減半的消息，該內(nèi)部員工表示，是依照去年的績效進(jìn)行相對減半。例如，若年度最高績效為S則發(fā)放10個月的年終獎，但減半后大約發(fā)放6個月的年終獎；若績效評級為A應(yīng)發(fā)6個月年終獎，縮減至4個月；若績效評級為B應(yīng)發(fā)放4個月年終獎，縮減至2個月。而2018年的員工績效發(fā)放普遍集中在B檔。

據(jù)悉，除發(fā)放年終獎外，滴滴還有季度獎，除每季度發(fā)放外，年底還會統(tǒng)一發(fā)放一次。2018年，若評級為S，則年底額外發(fā)放2個月季度獎；評級為A，額外發(fā)放1個月季度獎；評級為B，額外發(fā)放0.6個月季度獎；評級為C或D，無額外季度獎。

平均每天虧損3000萬 盈利之路道阻且長？

寒冬中的滴滴宣布裁員15%，或許也與公司的虧損相關(guān)。

2月13日，據(jù)36氪獲得的滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元。與此同時，滴滴2018年在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計投入113億元。相比之下，2017年，滴滴全年虧損為3-4億美元（約為20億元—27億元人民幣）。

虧損達(dá)109億元人民幣，如果放在A股，滴滴基本上能成為“虧損王”了。細(xì)算這下，滴滴平均每個月的虧損為9.08億元，按1個月30天計算，相當(dāng)于滴滴每天的虧損金額為3000萬元。

對于超過100億的年虧損，滴滴出行方面對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)予以了肯定的回應(yīng)。

去年3月份，業(yè)內(nèi)曾預(yù)計，滴滴主營業(yè)務(wù)將在2018年實現(xiàn)盈利，凈利潤有望接近10億美元。不過，這一預(yù)測在去年9月被滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的一封內(nèi)部信擊碎。程維在內(nèi)部信中表示，滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續(xù)6年沒有實現(xiàn)盈利。

電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去年8月“滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人案”之后，滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，讓經(jīng)營狀況雪上加霜。畢竟，順風(fēng)車業(yè)務(wù)不僅曾為滴滴貢獻(xiàn)了可觀的訂單量，也是比專車、快車更早盈利的產(chǎn)品。

同時，網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度加強(qiáng)，各地交管部門加速推進(jìn)網(wǎng)約車平臺合規(guī)化。為保持日常運(yùn)營，滴滴需花費(fèi)更多資金吸引合規(guī)司機(jī)和車輛，導(dǎo)致供給端成本顯著增加。

業(yè)內(nèi)人士還曾對記者表示，在惡性事件發(fā)生之前，滴滴國際化戰(zhàn)略、外賣開城戰(zhàn)略、洪流落地等戰(zhàn)略正如火如荼地展開，也耗去不少現(xiàn)金流。