每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 魏官紅 李凈翰    

11月3日，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，“有無(wú)關(guān)旅客在商業(yè)航班中，進(jìn)入駕駛艙并在駕駛座就座。”

圖片來(lái)源：@確認(rèn)信號(hào)

上述網(wǎng)友配發(fā)的圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在與民用客機(jī)駕駛艙高度疑似的環(huán)境中，十分開心地?cái)[出“V”型手勢(shì)拍照，面前的小桌板上還有3個(gè)喝茶用的茶具，原微博中還配有“超級(jí)感謝機(jī)長(zhǎng)，實(shí)在是太開心了”的文字。

圖片來(lái)源：@確認(rèn)信號(hào)

隨后，有民航愛好者“飛友”通過照片中的儀器細(xì)節(jié)分析稱，該航班正處于飛行之中，應(yīng)為桂林航空的GT1011航班，由桂林飛至揚(yáng)州。

另?yè)?jù)北京日?qǐng)?bào)消息，目前，圖片首發(fā)者“Aaaa”已經(jīng)刪除了這條今年1月發(fā)布的疑似在駕駛艙中拍攝的圖片，其微博賬號(hào)已經(jīng)被清空。“Aaaa”的其他微博顯示，她大學(xué)期間就讀桂林某學(xué)?？粘藢I(yè)，事發(fā)時(shí)并非民航工作人員。

對(duì)此，網(wǎng)友紛紛表示，這種博眼球的做法真的很危險(xiǎn)。

今日（11月4日）中午，桂林航空官方微博發(fā)布說明稱，根據(jù)中國(guó)民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)處以終身停飛，對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員處以無(wú)限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

涉事機(jī)長(zhǎng)被終身停飛

今日，桂林航空官方回應(yīng)稱：“11月3日接到網(wǎng)友舉報(bào)關(guān)于‘一名乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙’一事，我們對(duì)此高度重視，隨即成立調(diào)查小組并啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查程序。經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚(yáng)州航班。”

圖片來(lái)源：@桂林航空官方微博

桂林航空表示，公司對(duì)于任何有可能威脅航空安全的不當(dāng)且不專業(yè)的行為均堅(jiān)持“零容忍”。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，針對(duì)機(jī)長(zhǎng)違反民航規(guī)章讓無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙的行為，桂林航空決定對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)處以終身停飛的處罰，對(duì)于涉事的其他機(jī)組成員處以無(wú)限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

“針對(duì)此次事件，桂林航空將深刻反思，認(rèn)真改進(jìn)，嚴(yán)格遵守中國(guó)民用航空局的各項(xiàng)規(guī)章，做好內(nèi)部整改。”桂林航空表態(tài)稱。

進(jìn)入駕駛艙有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)

作為直接操控飛機(jī)航行的“中樞”，駕駛艙無(wú)疑是整個(gè)飛機(jī)中最重要的部位，直接關(guān)系飛機(jī)飛行的安全。而如何保障航空安全，則有賴于嚴(yán)格遵守各個(gè)規(guī)章制度來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，航空安全一直頗受各方關(guān)注。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，能夠進(jìn)入駕駛艙的大致分為以下幾類人員：

一是機(jī)組成員（飛行期間在飛機(jī)上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員）；

二是正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；

三是得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員；

四是經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意，并經(jīng)航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員。

因此，對(duì)于能夠進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的人員，一直以來(lái)都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而若不遵守規(guī)章制度，則可能引發(fā)嚴(yán)重后果。

1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空593號(hào)航班墜毀在俄羅斯西伯利亞地區(qū)，機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。

空難調(diào)查人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前，機(jī)長(zhǎng)按正常程序離開駕駛艙到客艙休息，只有第一副機(jī)長(zhǎng)和第二副機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙。隨后，第一副機(jī)長(zhǎng)將自己15歲的兒子和12歲的女兒帶到駕駛艙參觀，更讓他們坐在駕駛艙內(nèi)體驗(yàn)“開飛機(jī)”的感覺，最終釀成慘劇。

今日，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，桂林航空女乘客進(jìn)入駕駛艙一事，雖然“不危險(xiǎn)”，但是違規(guī)。目前飛機(jī)上還沒有安裝監(jiān)控設(shè)備和視頻，但是“有錄音采集”。

陳建國(guó)分析稱，在此次事件中，從安全的角度講，如果乘客進(jìn)入駕駛艙不是去操縱飛機(jī)，不去操縱任何按鈕和操縱系統(tǒng)，對(duì)于安全是沒有影響的。

“但這肯定是一個(gè)違規(guī)的行為，因?yàn)槊窈骄忠?guī)定說得很清楚，無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入駕駛艙，這個(gè)在公司手冊(cè)里也有明確規(guī)定，乘客肯定是不能進(jìn)入駕駛艙的。”陳建國(guó)強(qiáng)調(diào)。

人民日?qǐng)?bào)：這樣的航班誰(shuí)敢托付？

針對(duì)此事，人民日?qǐng)?bào)4日下午發(fā)表題為《讓網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛艙，這樣的航班誰(shuí)敢托付》的評(píng)論文章稱，民航安全無(wú)小事，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)飛行期間居然允許女網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛艙，真是讓人“細(xì)思極恐”。

圖片來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)客戶端

航線千萬(wàn)條，安全第一條。萬(wàn)米高空之上，不出事則已，一出事就是機(jī)毀人亡。人類自有飛行器以來(lái)，所發(fā)生的飛行安全事故，大多都是由于精神懈怠、走神、誤操作等原因?qū)е隆?/p>

每個(gè)人都有自己的個(gè)性、興趣愛好，但在一個(gè)強(qiáng)調(diào)專業(yè)性的現(xiàn)代社會(huì)中，專業(yè)的人在專業(yè)的時(shí)間內(nèi)，就必須要做專業(yè)的事，絕不允許跨界。川航上演“史詩(shī)級(jí)”操作，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》票房高高飄紅，是人們用市場(chǎng)行為表達(dá)對(duì)專業(yè)精神的贊譽(yù)。與之相反，桂林航空的當(dāng)事機(jī)組人員允許網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛艙，這種極不專業(yè)的行為，也必須給予譴責(zé)。

從另一個(gè)側(cè)面來(lái)講，此事也說明航空公司對(duì)飛行團(tuán)隊(duì)的管理存在很大的漏洞。一個(gè)嚴(yán)格執(zhí)行航空安全條例的團(tuán)隊(duì)，必定會(huì)有人當(dāng)時(shí)就阻止這樣荒唐的行為。更令人深思的是，今年1月份就發(fā)生的事情，若不是被網(wǎng)友曝光成了輿論熱點(diǎn)，恐怕也不會(huì)有人對(duì)問題進(jìn)行追查、對(duì)責(zé)任人進(jìn)行處理。這說明，事后監(jiān)督也沒發(fā)揮任何作用。這樣的管理，如何讓乘客敢托付性命？

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)