造車(chē)新勢(shì)力玩家涌入賽道已有幾年時(shí)間，如今現(xiàn)狀如何難以一言蔽之。

畢竟造車(chē)并不是一件易事，尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、市場(chǎng)等都是嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

和傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力們成立時(shí)間短、融資有限，要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力、選擇自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域優(yōu)先精細(xì)打磨是必然選擇。

作為智能汽車(chē)頭號(hào)實(shí)力派，威馬汽車(chē)選擇“押寶”產(chǎn)品與技術(shù)。為此，在工廠、產(chǎn)品、技術(shù)等各方面都下足了功夫。如今，以智造體系賦能、以初心贏得信心，以實(shí)力謀求未來(lái)，威馬汽車(chē)前景可期。

創(chuàng)新技術(shù)解決痛點(diǎn)

不少造車(chē)新勢(shì)力都提出要為用戶提供舒適的電動(dòng)車(chē)。然而，只有當(dāng)新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)超越傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)，電動(dòng)化時(shí)代才能真正到來(lái)。

以一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題為例，電動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航問(wèn)題是用戶無(wú)法繞開(kāi)痛點(diǎn)。為此，不少車(chē)企都給電池組配備了 PTC 電池加熱系統(tǒng)，威馬汽車(chē)此前推出的電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)也是如此。

如今，威馬汽車(chē)又推出了的電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)，選擇“對(duì)癥下藥”地解決電池的充放電效率和熱空調(diào)的高耗電問(wèn)題。據(jù)了解，威馬汽車(chē)電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛冬季續(xù)航增程20%，這意味著北方用戶在冬季出行時(shí)可以不用為續(xù)航里程提心吊膽。

目前只有威馬 EX5 520 版本車(chē)型和即將在廣州車(chē)展上發(fā)布的威馬 EX6 車(chē)型可以選裝電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)，選裝價(jià)格 9800 元。“這并非一個(gè)終極解決方案，但確實(shí)能在現(xiàn)階段大大解決北方用戶冬季用車(chē)的痛點(diǎn)。”一位威馬工作人員如此表示。顯然，威馬汽車(chē)持續(xù)為用戶“用的爽”而負(fù)責(zé)。

一直以來(lái)，為了打造引領(lǐng)時(shí)尚的智能汽車(chē)，威馬汽車(chē)不斷在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)方面積蓄實(shí)力。比如，威馬汽車(chē)已經(jīng)自主掌握了除電芯之外的所有電池包的核心技術(shù)，在單車(chē)16萬(wàn)公里真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試中，威馬電池衰減率小于5%。并且出于對(duì)自身品質(zhì)的信心和對(duì)用戶的負(fù)責(zé)，威馬汽車(chē)在業(yè)內(nèi)率先實(shí)施電池終身質(zhì)保。

事實(shí)上，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期階段，對(duì)于用戶而言，愿意購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的動(dòng)力是良好的體驗(yàn)；對(duì)于車(chē)企而言，在新能源智能化的發(fā)展大勢(shì)下，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。從成立之初，威馬汽車(chē)都在做智能純電動(dòng)汽車(chē)的普及者，以性價(jià)比高的好產(chǎn)品和為用戶提升體驗(yàn)的科技服務(wù)來(lái)滿足消費(fèi)者的智能出行需求。

差異化競(jìng)爭(zhēng)力

從造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)缬旰蟠汗S紛紛高調(diào)亮相，到如今行業(yè)寒冬部分車(chē)企“沉默是金”僅僅用了幾年時(shí)間，這中間發(fā)生了什么？

“初創(chuàng)企業(yè)的資金有限，只有把精力花在“刀刃”上才能走得更遠(yuǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。究竟什么是“刀刃”？不同車(chē)企有不同的理念，有的造車(chē)新勢(shì)力選擇了側(cè)重品牌服務(wù)，有的則選擇了側(cè)重產(chǎn)品技術(shù)。

以威馬汽車(chē)為例，無(wú)論是堅(jiān)持自建工廠、自主研發(fā)的路徑，還是與博格華納、英飛凌、寧德時(shí)代等業(yè)內(nèi)頂級(jí)供應(yīng)商聯(lián)合打造的三電系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的電池包技術(shù)，可以看出其是典型的“技術(shù)實(shí)力派”。自2015年成立、2016年開(kāi)工建設(shè)整車(chē)工廠、2017年發(fā)布首款車(chē)型EX5到2019年前9個(gè)月在造車(chē)新勢(shì)力中上險(xiǎn)量第一，威馬汽車(chē)走的路不激進(jìn)，但是十分穩(wěn)健。

不過(guò)，對(duì)于一家車(chē)企而言，除了將技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等重要環(huán)節(jié)抓在手中之外，如何選擇優(yōu)秀的合作伙伴也是一個(gè)考驗(yàn)。不同于一些造車(chē)新勢(shì)力重金打造的直營(yíng)模式，威馬汽車(chē)選擇用自營(yíng)+合伙人的方式建立新零售渠道網(wǎng)絡(luò)。而充電便利方面，威馬汽車(chē)也選擇了和第三方合作，最大化地利用優(yōu)質(zhì)資源。截至9月，威馬汽車(chē)在即客行APP已有的11萬(wàn)根充電槍的基礎(chǔ)上，又接入國(guó)家電網(wǎng)的9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，囊括國(guó)內(nèi)195座城市。

重理時(shí)間脈絡(luò)，可以看出威馬汽車(chē)的發(fā)展路徑是清晰的，也在這幾年不斷打磨了出了自身的差異化能力。憑借前期在產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的沉淀，威馬汽車(chē)已成為智能汽車(chē)頭號(hào)實(shí)力派，未來(lái)威馬汽車(chē)成為一家智能硬件公司、智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。