德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心2日發(fā)布研究報(bào)告說(shuō)，共享汽車在德國(guó)推行10年來(lái)，未取得減少私家車數(shù)量的預(yù)期效果。

報(bào)告說(shuō)，自2009年共享汽車業(yè)務(wù)在德國(guó)啟動(dòng)以來(lái)，德國(guó)載客汽車數(shù)量增加了580萬(wàn)輛，目前達(dá)到4710萬(wàn)輛，增幅為10.4%。10年來(lái)，德國(guó)“汽車密度”從每千人504輛增至567輛。

報(bào)告還說(shuō)，雖然德國(guó)大城市是共享汽車的主要市場(chǎng)，但調(diào)查表明大城市私家車數(shù)量自2009年以來(lái)也高速增長(zhǎng)。德國(guó)第一大城市柏林和第三大城市慕尼黑10年來(lái)私家車數(shù)量分別增加了11.3%和18.5%。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾在報(bào)告發(fā)布會(huì)上說(shuō)，多數(shù)共享汽車公司只允許用戶在城區(qū)駕車，這大大降低了共享汽車的吸引力。種種問(wèn)題導(dǎo)致共享汽車業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)盈利，歐寶、馬自達(dá)和雪鐵龍已停止在德國(guó)經(jīng)營(yíng)共享汽車，戴姆勒和寶馬則合并了共享汽車業(yè)務(wù)。

德國(guó)共享汽車聯(lián)邦協(xié)會(huì)人士認(rèn)為，德國(guó)共享汽車市場(chǎng)近年來(lái)一直在增長(zhǎng)，但仍屬小眾市場(chǎng)。這主要是因?yàn)檎叨嗄陙?lái)鼓勵(lì)民眾購(gòu)買私家車，許多德國(guó)人也覺(jué)得私家車是必需品。共享汽車需要更多政策扶持。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝