圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

繼保時捷之后，意大利豪華品牌瑪莎拉蒂也開始電氣化轉型。

近日，瑪莎拉蒂發(fā)布官方聲明，表示未來所有新款瑪莎拉蒂車型都將是混合動力或純電動車型。第一輛混合動力車型為吉卜力（Ghibli），首批純電動產品計劃在2021年上市，為瑪莎拉蒂的GranTurismo和GranCabrio車型（超跑及SUV）。這兩款純電動車型或將繼續(xù)提供燃油車迭代版本，配備4.7升V8發(fā)動機。

據(jù)印度媒體autoX報道，吉卜力原計劃在今年的北京車展上展出。但受疫情影響，原定于2020年4月21至4月30日舉辦的北京車展將延期舉行，具體舉辦時間尚無定論?，斏偌妨囆偷恼钩鲇媱澔蛴兴淖儭?nbsp;

瑪莎拉蒂表示，為實現(xiàn)電氣化轉型，已投資8億歐元更新其位于意大利都靈的Mirafiori工廠生產設施，并表示產能的很大一部分將專門用于生產電動車。與此同時，上述資金部分還將用于升級其生產超跑的意大利北部摩德納工廠，這款超跑預計在今年3月的日內瓦車展展出，并計劃推出電動版本。

此外，瑪莎拉蒂母公司菲亞特克萊斯勒（FCA）也正在都靈建造車載電池中心及車型研發(fā)中心，都靈將成為瑪莎拉蒂乃至FCA的歐洲電氣化中心。據(jù)雅虎新聞網(wǎng)報道，瑪莎拉蒂正在招募關于電動汽車研究的人才加入，這也是該公司的首批電動化崗位。

瑪莎拉蒂在電氣化領域的轉型較為遲緩。同為豪華品牌的保時捷早在去年9月就已推出其純電動車型Taycan，去年7月訂單就已超過3萬輛，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

對于老牌豪華車企，電氣化轉型勢在必行。按照歐盟擬發(fā)布的2020年碳排放新版標準，新車平均二氧化碳排放水平需控制在95克/千米。這一標準受到以德國為首的汽車大國阻攔，第三次推遲投票決議，但電氣化趨勢難以阻擋。

據(jù)市場研究公司JATO Dynamics預測，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監(jiān)管機構的罰款金額可能會升至340億歐元。根據(jù)2018年公布的排放量計算，大眾集團將面臨約90億歐元的罰款，其次是標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）。