每經(jīng)記者｜任飛    每經(jīng)編輯｜吳永久    

又到了“雙十二”購物節(jié)，如今的電商業(yè)態(tài)極其豐富且多元，但比拼實力的最后一環(huán)還是供應鏈管理，尤其對于中小型企業(yè)或個人賣家來說，這樣的周期對他們是種負擔。

“盲續(xù)庫存、盲目招工、盲目趕工、積極售后。”這是來自廣州白云京溪街犀牛角合作社阿超（化名）的抱怨，因為每逢購物節(jié)來臨，他們往往需要用十天的時間去做此前一個月的生意，而在節(jié)日開閘之前，必須要承受訂單驟增帶來的運維壓力，用他自己的話說，一點都不好玩，不賠錢就是好的。

業(yè)內對此多有共識，從賣家到物流，需要對可能的訂單需求進行儲備，人工、物料、場地等均需未雨綢繆，但并非所有加車的預賣商品最后都能夠順利成交，且買家反悔甚至途中要求撤單、投訴的案例仍有不少，這使得賣家、物流的經(jīng)營成本難以控制。

不否認對比往年，現(xiàn)有的電商賽道參與者眾多，生態(tài)體系的完善已經(jīng)讓物流管理這件事變得高效且精益，但畢竟不是合同買賣，賣家在其中實則弱勢，據(jù)阿超介紹，每逢臨近大促，訂單會驟增50%，而他們在此期間需要付出比以前高出近50%的運營成本，甚至要追加車輛調度及保險投入。

都說顧客是上帝，服務顧客是宗旨。但光憑賣家一己之力，如果出現(xiàn)庫存擠壓、人員窩工的局面，不僅是企業(yè)運維的損失，更是社會資源的極大浪費。要知道，物流資源絕非只有配合電商這一環(huán)，還有醫(yī)療、基建等需求，人力資源短期虹吸效應下的物流集聚，也會給其他用工荒行業(yè)帶來更大程度上的負擔。

背后還是物流行業(yè)的“小”“散”“亂”之問題，缺少對可能爆發(fā)的產(chǎn)能予以準確預估，不少物流企業(yè)在進入類似“雙十二”活動周期后，難免就會陷入資源匹配不合理或利潤分配不均勻的境地。

如何破局？物流行業(yè)公司之間“聯(lián)盟”的呼聲很高，中小型物流企業(yè)可以通過“聯(lián)盟”的方式向頭部企業(yè)靠攏，從而實現(xiàn)資源互換和共享，保證市場競爭力。但出讓實際控制權的企業(yè)仍數(shù)量有限，資本或在其中發(fā)揮推動作用。

欣慰的是，目前市場對物流行業(yè)的整合前景仍有期待，不論是資產(chǎn)端還是產(chǎn)業(yè)端，圍繞綜合物流商制定的投資與發(fā)展規(guī)劃仍具有重要意義。資本驅動下，由快遞主導的物流行業(yè)整合已悄然到來，未來隨著物流企業(yè)從基礎服務的提供逐漸轉變?yōu)楣湻桨傅恼吓c優(yōu)化等高階版，有望實現(xiàn)物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作的高度。

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