每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜王月龍 董天意    

“巴菲特是十分令人尊敬的投資者，但是也不要神話巴菲特。畢竟今年92歲，精力不濟，很難進(jìn)行快速的學(xué)習(xí)和信息迭代，對新能源也未必了解，否則不至于錯過特斯拉等美國近年最優(yōu)秀的公司?！?/span> 9月5日零時，知名經(jīng)濟學(xué)者任澤平通過“澤平宏觀”公眾號發(fā)表觀點表示，雖然不知巴菲特于近日減持比亞迪（HK01211，股價217.8港元，市值2391.44億港元）股票是出于何種目的，但如果是看空新能源行業(yè)前景的話，那么巴菲特這次錯了。

沃倫·巴菲特(Warren-Buffett)

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公開資料顯示，任澤平為清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院博士后，中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士。曾任國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀部研究室副主任，國泰君安證券研究所董事總經(jīng)理、首席宏觀分析師等職務(wù)， 曾先后提出“房地產(chǎn)長期看人口、中期看土地、短期看金融”“新周期”“新基建”“放開三孩”等觀點。

8月30日，港交所網(wǎng)站文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均出售價格約為277.1港元/股，價值近3.7億港元。 據(jù)悉，這是持股14年來，伯克希爾·哈撒韋公司首次減持了比亞迪。

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2008年9月29日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元（約18億港元）， 以每股8港元的價格，在港股認(rèn)購比亞迪2.25億股股票，系比亞迪5%以上持股股東。 而本次減持后，巴菲特仍持有比亞迪2.18億股，持股比例降至19.92%。

值得一提的是，雖然此次巴菲特出售比亞迪的股份數(shù)量不多，但其卻收獲了巨大回報。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍。 若以本次277.1港元的出售均價估算，此次獲利已超過33倍。

“巴菲特作為價值投資大師，對標(biāo)的股判斷是依據(jù)其長期價值與短期價格之間的關(guān)系?！?月31日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，作為全球最大的新能源汽車企業(yè)之一，比亞迪在巴菲特的投資組合中占有重要地位，但這不意味著比亞迪不可交易，特別是 在中國新能源汽車概念的熱度下，比亞迪股價快速上漲，出現(xiàn)波段性操作的機會。

但任澤平認(rèn)為，巴菲特已是“英雄遲暮”。任澤平稱，巴菲特未來在投資方面將會變得越來越保守，而不是進(jìn)取，業(yè)績也大不如前，如果不能培養(yǎng)好接班人，存在“晚節(jié)不?！钡娘L(fēng)險。

任澤平在文中表示：“巴菲特被曝出投資和衍生品出現(xiàn)巨虧，導(dǎo)致其二季度凈虧損3000億元（438億美元），虧損額相當(dāng)于在比亞迪身上賺的5倍以上。 近年的持倉，除了蘋果，基本乏善可陳。美人遲暮，英雄末路，令人惋惜。 ”

在任澤平看來，新能源是未來最有希望最具爆發(fā)力的行業(yè)，短期調(diào)整很正常，長期潛力巨大。一方面，新能源汽車正在進(jìn)入大眾快速普及階段，市場滲透率還有3~5倍空間。此外，綠電、儲能、電池、充電樁、智能化、新材料等都存在巨大市場空間。“從產(chǎn)業(yè)投資的角度來看，未來3~5年，這是最好的賽道。”任澤平說。

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“新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國經(jīng)濟最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。 從長遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。 ”任澤平在文中表示。

值得注意的是，當(dāng)下的新能源汽車領(lǐng)域日益火熱。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)319.4萬輛，同比增長1.2倍。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，中國新能源乘用車市場份額已占全球的68%。伴隨新能源汽車消費市場的火熱，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施也在加快建設(shè)，目前已累計建成充電樁400萬個。各地正加緊布局綠色出行，推動充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)。

“2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷量1.3萬輛，此后十年的年均復(fù)合增長達(dá)到86%。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生在2022中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，我國新能源汽車的發(fā)展已進(jìn)入全面市場化擴張期。

事實上，全球多國都在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)布局，以防“掉隊”。其中，美國相關(guān)部門在8月中旬簽署了《通脹削減法案》，其核心內(nèi)容包括在北美生產(chǎn)和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。

受此影響，特斯拉（TSLA，股價277.16美元，市值8622.4億美元）股價在8月上漲了約12%；通用汽車（GM，股價38.56美元，市值562.2億美元）和福特汽車（F，股價15.19美元，市值610.6億美元）的股價分別上漲了約16%和20%；同期標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）和道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)（Dow Jones Industrial Average）分別上漲約5%和4%。

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“有人擔(dān)心美國《通脹法案》會像《芯片和科學(xué)法案》一樣打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，事實上，與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不同，中國新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了閉環(huán)，新能源汽車銷售占全球一半，鋰電池占一半，光伏占80%。”任澤平表示，中國是世界新能源產(chǎn)業(yè)的最大玩家，美國不可能也沒有實力像半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一樣進(jìn)行“卡脖子”式的遏制。

但任澤平認(rèn)為，中國新能源產(chǎn)業(yè)也要進(jìn)行更具前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，全力以赴加大在前沿科技領(lǐng)域的科研，營造更好的營商環(huán)境，推出力度更大的產(chǎn)業(yè)政策，激發(fā)企業(yè)家精神，積極與全球各國開展合作。

“預(yù)計2030年前后是世界各國禁售燃油車的共識時間，也是傳統(tǒng)燃油車的‘諾基亞時刻’，是 燃油車轉(zhuǎn)型、新能源車搶占市場的最后7年時間窗口。 ”任澤平表示。

記者|董天意

編輯| 王月龍 董天意?杜波

校對|何小桃

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