每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“車路協(xié)同不是為了實現(xiàn)自動駕駛?cè)ジ淖兟?，而是未來的輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)該融入到城市數(shù)字化交通體系中去，讓車能夠在城市里被管理、被調(diào)度。”日前，華人運通智能駕駛副總裁李謙在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時強(qiáng)調(diào)，未來的自動駕駛是與城市數(shù)字化交通緊密結(jié)合的。

事實上，“車路協(xié)同”是華人運通從創(chuàng)立以來就重點關(guān)注的領(lǐng)域。早在2018年，華人運通就公布了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智戰(zhàn)略”，這也是華人運通與其他造車新勢力在戰(zhàn)略規(guī)劃方面的差異之處。

由于車路協(xié)同非常復(fù)雜，涉及到多個行業(yè)、政府部門等協(xié)同合作，僅憑企業(yè)的力量難以企及，這也使得華人運通發(fā)布“三智戰(zhàn)略”以后遭受了一定質(zhì)疑。不過，華人運通也一直強(qiáng)調(diào)“三智戰(zhàn)略”的實現(xiàn)并不是只依靠自己或者其他企業(yè)來做，也不期望短期內(nèi)做成一個大系統(tǒng)。

“我們不是去造路和造城市，而是要將智能電動汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合，并且最大化協(xié)同效益，將汽車、能源、交通、城市高效安全地相互連接。這樣，我們才會擁有更好的未來出行。”華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在近日舉辦的2022世界新能源汽車大會上強(qiáng)調(diào)了華人運通的思考。

華人運通這樣的構(gòu)想早已在江蘇鹽城和上海張江的部分區(qū)域落地實驗運營。早在2019年，江蘇鹽城與華人運通就共同打造了車路協(xié)同“智路”示范項目，華人運通也在上海張江打造了 “智城”項目。 “我們認(rèn)為車輛早晚要接入到城市當(dāng)中去，這些早期的硬件布局已經(jīng)在鹽城和上海應(yīng)用于量產(chǎn)了。”李謙說。

不過，由于車路協(xié)同的愿景在短時期內(nèi)難以實現(xiàn)，華人運通選擇了“兩條腿”走路的模式，包括布局高階輔助駕駛技術(shù)和落地讓用戶可以體驗到的智能場景功能。比如，在不久之前開幕的成都車展上，華人運通高合汽車展示了配備禾賽AT128線激光雷達(dá)的第二款旗艦車型HiPhi Z及禾賽激光雷達(dá)設(shè)備；在2022世界人工智能大會上，華人運通高合汽車首發(fā)亮相了全新科技平臺HiPhi Developer，可以由用戶自定義智能化的場景功能，李謙稱其搭建的“場景智能”將成為未來出行重要解決方案。

需要注意的是，HiPhi Developer這一科技平臺把用戶引入開發(fā)體系里，如何保證安全成為華人運通需要挑戰(zhàn)的工作。“實際上，用戶創(chuàng)造出來的‘場景智能’并不需要全量測試工作，因為‘場景智能’是在已經(jīng)經(jīng)過測試驗證的底層功能基礎(chǔ)上搭建的，‘場景智能’只是進(jìn)行功能的重組，不需要再做復(fù)雜的開發(fā)測試。而且，我們在驅(qū)動引擎里進(jìn)行了一定的規(guī)則限制，只需確認(rèn)用戶創(chuàng)造的這些‘場景智能’是不是合法。”李謙說。

在李謙看來，高階輔助駕駛與HiPhi Developer科技平臺是華人運通布局未來出行的另一條技術(shù)路徑。 “因為在人工智能技術(shù)沒有實現(xiàn)革命性突破之前，做高階的自動駕駛才是一條比較客觀和現(xiàn)實的路，而且對城市和社會也會更有意義。” 李謙說。