每經(jīng)AI快訊，有投資者在投資者互動(dòng)平臺(tái)提問(wèn)：您好。特斯拉采用一體化壓鑄后，實(shí)現(xiàn)了40%降本和10%輕量化，而其一體化壓鑄是鋁合金的一體化壓鑄。請(qǐng)教公司：一體化壓鑄技術(shù)的使用，有沒(méi)有可能從鋁合金逐步過(guò)渡到以鎂合金為主？公司在這方面有什么布局和進(jìn)展？謝謝。

萬(wàn)豐奧威（002085.SZ）3月7日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，鋁合金鑄造一體化鑄件產(chǎn)品在新能源汽車上率先產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，顯著減少了汽車底盤(pán)零部件數(shù)量，提升汽車組裝效率，但鎂合金由于低密度、高比強(qiáng)度、更好的延展性和減震降噪等方面的優(yōu)異特性，減重效果更為顯著，是理想的輕量化結(jié)構(gòu)金屬材料，其對(duì)有機(jī)物和堿的耐腐蝕性比鋁合金好，壓鑄充型能力比鋁合金強(qiáng)，其在一體化壓鑄領(lǐng)域的應(yīng)用在不斷拓展。萬(wàn)豐鎂瑞丁已與高校和新能源車企等聯(lián)合研究鎂合金鑄造一體化汽車后底盤(pán)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，其中“高強(qiáng)韌鎂合金大型一體化壓鑄技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目獲評(píng)中國(guó)有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，提升大型一體化鎂合金壓鑄件力學(xué)性能指標(biāo)和產(chǎn)品性能穩(wěn)定性，顯著提高汽車輕量化技術(shù)水平。

(記者 尹華祿)

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。