每經(jīng)記者 程雅    每經(jīng)編輯 楊夏    

5月8日下午，電動車制造商新日股份（SH603787，股價17.79元，市值36.29億元）召開2022年年度股東大會，審議了公司2022年年報等相關議案。

2022年，新日股份實現(xiàn)營業(yè)收入49.04億元，同比增長14.55%；實現(xiàn)歸母凈利潤1.62億元，同比增長1326.25%。

在股東大會現(xiàn)場，新日股份董事長張崇舜針對去年業(yè)績上漲的原因進行了分析。同時對直銷收入的下滑原因進行了說明，主要系部分客戶回款出現(xiàn)問題，因此公司在2022年暫停了相關業(yè)務，將精力放在了B端大企業(yè)的采購上。

新日股份。 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅 攝

消費升級？豪華款車型占營收大頭

在年報中，針對利潤大幅增長，新日股份表示，主要原因系公司產(chǎn)品競爭力提升，加之銷售渠道發(fā)力，主銷產(chǎn)品市場需求旺盛，產(chǎn)品銷量同比增加，主營收入同步增長；公司加強費用管控，費用較上年同期有所下降；受上年比較基數(shù)較小的影響，業(yè)績同比增長幅度較大。

從產(chǎn)品來看，公司三款車型的營業(yè)收入均實現(xiàn)增長，但彼此間的漲幅卻存在明顯差異。其中，簡易款營收漲幅最小，較上年同比增長3.2%，營收為12.7億元；特種車的營收漲幅最大，較上年同比增長281.99%，但特種車的營收規(guī)模較小，僅為4353.78萬元；豪華款的營收漲幅則介于二者之間，較上年同比增長21.24%，且豪華款的營收是三種產(chǎn)品中最高的，為21.48億元。

圖片來源：新日股份年報截圖

針對漲幅差異，張崇舜表示，豪華款電動車此前一直受到本地人喜歡，而簡易款的車型則較受北方地區(qū)消費者青睞。但隨著消費市場的變化，豪華車逐步進入北方市場，簡易款車型的舒適度也沒有豪華款車型高，因此簡易車市場總體趨勢也在下滑。而特種車屬于個性車，市場總體規(guī)模并不大。經(jīng)過去東南亞的調(diào)研，公司關注到高速電摩的市場前景很好，國內(nèi)的市場增速也在加快。

另外，豪華款不僅營收最高，毛利率也位居第一，為16.88%，較上年增加了3.61個百分點；特種車雖然毛利率在三款產(chǎn)品中排第二，為13.29%，但去年漲幅最高，較上年增加了8.74個百分點；毛利率水平最低的是簡易款，為12.8%，并且出現(xiàn)了輕微的下滑，較上年減少了0.79個百分點。

張崇舜稱，簡易款車單臺毛利率較豪華車相比較低，但按價值毛利率來看二者相差不大，而根據(jù)市場消費者需求的調(diào)研，公司會對產(chǎn)品進一步調(diào)整，目標是定價和毛利率的提高。

直銷收入下滑因部分客戶回款出現(xiàn)問題

股東大會召開過程中，新日股份董事長張崇舜在總結董事會工作內(nèi)容時介紹，公司2022年取得較好業(yè)績的原因是注重品牌的差異化調(diào)整。公司在前幾年做產(chǎn)品時對消費趨勢和用戶需求沒有明確的調(diào)研，但從2021年下半年起，公司根據(jù)客戶需求來調(diào)整產(chǎn)品的性價比。

另外，公司調(diào)整了產(chǎn)品成本和產(chǎn)品結構，早幾年公司平臺化工作做得不充足，2021年下半年起，公司進行了平臺化、通用化、標準化、智能化的調(diào)整，減少了零部件的消耗，降低了采購成本。

內(nèi)部管理上，2022年公司不再按照年度預算進行管控，部門考核也按照月度來進行。張崇舜介紹，未來兩年也會像2022年一樣，通過分析成果再進行投入。較其他頭部電動車品牌而言，公司的經(jīng)營網(wǎng)點較少，但網(wǎng)點的面積并不比對方小。

記者注意到，銷售渠道方面，公司經(jīng)銷營收出現(xiàn)了增長，但直銷營收出現(xiàn)下滑。2022年，新日股份經(jīng)銷實現(xiàn)營業(yè)收入31.91億元，同比增長20.38%；直銷實現(xiàn)營業(yè)收入2.72億元，同比下降25.38%。

張崇舜稱，經(jīng)銷方面，公司在加大網(wǎng)點的投入，計劃到2030年做到4萬網(wǎng)點。而直銷方面，去年收入的下滑是因為部分客戶回款出現(xiàn)問題，因此公司在2022年暫停了相關業(yè)務，將精力放在了B端大企業(yè)的采購上。

此外，關于鈉離子產(chǎn)品的研發(fā)進度上，張崇舜介紹，公司在2021年初便與中科海鈉進行了合作。這兩年，每一批小批量試驗的產(chǎn)品，公司都會進行測試，主要看產(chǎn)品的數(shù)據(jù)指標是否合格，若穩(wěn)定性足夠，公司會擇機推出新產(chǎn)品。

對于碳酸鋰價格下滑是否會對納電產(chǎn)業(yè)化進程造成影響的問題，張崇舜認為，除非價格下跌到8萬元/噸，否則鈉離子電池的價格優(yōu)勢仍然存在。目前，電動汽車的高速車仍然需要鋰電池，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，碳酸鋰的用量無法下降，因此價格仍然會維持在20萬元/噸左右的價格，不會出現(xiàn)很大的降幅。此外，鈉電在正極，電解液等各個方面比鋰電有優(yōu)勢，因此鈉電池在這些方面也具備成本優(yōu)勢。

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