每經記者｜李文朋    每經編輯｜孫磊

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

5月31日，上海有色網發(fā)布的數據顯示，今日鋰電材料報價全線上漲，電池級碳酸鋰報價漲2500元/噸，報30萬元/噸，這也是2023年碳酸鋰價格不斷下跌以來，首次回升至30萬元/噸。而工業(yè)級碳酸鋰漲3000元/噸，報27.9萬元/噸。

能源基金會中國交通項目高級項目主任龔慧明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“鋰價波動的背后是供需基本面的變化，例如過去價格的大幅下跌就來自包括對未來發(fā)展的心理預期，以及需求側電化學儲能方面不確定性等各種因素的綜合結果。”

隨著電動化趨勢發(fā)展，行業(yè)的動力電池需求正在發(fā)生變化。“總體來看，全球現在都在加速汽車全面電動化轉型，而且?guī)拥目刹粌H僅是汽車，包括消費類電子、電動二輪、三輪車，甚至內河船舶和非道路的機械都在朝電動化方向發(fā)展。”龔慧明稱。

瑞浦蘭鈞項目總監(jiān)白雪君表示，中國動力電池裝機量持續(xù)保持高速增長勢態(tài)，預計2022~2026年復合增長率達到41%。此外，全球儲能系統(tǒng)的普及也在快速推動儲能電池需求增長，預計未來3年年均增長率達54%，到2025年新能源電池需求將超過1TWh。

隨著需求的不斷增加，鋰礦作為電池生產過程中的關鍵原料，也開始發(fā)揮越來越重要的作用。“目前，資源供給國都在收緊掌控以提升自身在產業(yè)鏈的地位或者利益鏈中的價值，隨著中國市場持續(xù)擴大、美國和歐洲市場的提升乃至全球汽車電動化的發(fā)展，市場對鋰資源的總需求正在快速增長。”龔慧明向記者表示，未來全球供給的大趨勢也將會長期“偏緊”。

我國作為全球第一大鋰資源消費國，鋰資源供給長期不足，國內鋰資源僅占比全球6%左右。不過，動力電池的回收恰恰可以用來彌補當下鋰礦資源的短缺問題，而這一解決方案也逐漸受到關注。

2023年初，碳酸鋰價格迎來驟降，動力電池回收的經濟效益不斷消退。但近期，隨著碳酸鋰價格回升，動力電池回收行業(yè)的經濟效益也將得到有效改善。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在2023世界動力電池大會新聞發(fā)布會上表示，將盡早出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》，進一步健全回收業(yè)務體系，加快提升動力電池回收力度，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣利用等。