每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-08-30 21:18:47
每經(jīng)編輯｜李澤東
據(jù)理想汽車微信號(hào)，8月30日，理想汽車宣布，為慶祝理想L系列交付一周年，累計(jì)交付突破25萬(wàn)輛，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購(gòu)理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過(guò)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買車險(xiǎn)的車主，可享保險(xiǎn)補(bǔ)貼10000元。
這輪優(yōu)惠活動(dòng)，意味著此前一直對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持觀望態(tài)度的理想也開(kāi)始涉足價(jià)格戰(zhàn)領(lǐng)域。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年8月以來(lái)，已經(jīng)有特斯拉、蔚來(lái)、零跑、哪吒等超過(guò)10家車企紛紛宣布降價(jià)，新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)洶涌來(lái)襲。
那么這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù)多久呢？比亞迪近期給出了一個(gè)答案：3-5年。
最近在比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)議上，王傳福就表示，比亞迪未來(lái)3-5年會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，或者在細(xì)分領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪有充足的準(zhǔn)備。
據(jù)了解，2023年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2601.24億元，同比增長(zhǎng)72.72%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%，營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙創(chuàng)下歷史新高。
從銷量上看，2023年1-7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售151.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%。其中，DM插混車型累計(jì)銷售約75.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.4%。這意味著，比亞迪已經(jīng)邁入通過(guò)高銷量支撐規(guī)?；a(chǎn)，再通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本為企業(yè)提供更多的資金“彈藥”的正向循環(huán)。有了充足的資金“彈藥”，無(wú)論是面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，還是投入研發(fā)構(gòu)建科技“護(hù)城河”，比亞迪都能做到“手中有糧，心中不慌”。
在比亞迪、特斯拉等頭部車企的帶動(dòng)之下以及其他品牌的跟隨之下，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)或許會(huì)持續(xù)數(shù)年之久。
一組數(shù)據(jù)揭露了當(dāng)前汽車行業(yè)的“底色”。
日前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，今年1~7月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬(wàn)億元和4.6萬(wàn)億元，同比均增長(zhǎng)12%；同期利潤(rùn)僅為0.26萬(wàn)億元，同比微增1%。
文中顯示，今年1~7月，國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率為5.4%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，不及行業(yè)整體。而經(jīng)過(guò)一系列價(jià)格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長(zhǎng)6%的背景下，利潤(rùn)率同比下降了30%。這或意味著，“增收不增利”的現(xiàn)象仍困擾著汽車行業(yè)。
“7月工業(yè)企業(yè)單位成本首次同比減少。大宗商品價(jià)格低位運(yùn)行，中下游行業(yè)原料成本壓力有所減輕。有色冶煉行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)1.17倍，增速明顯加快。上游碳酸鋰成本過(guò)高，導(dǎo)致新能源（車型）生產(chǎn)成本高，虧損較大。”崔東樹(shù)表示，汽車行業(yè)在高基數(shù)下的產(chǎn)銷較好。其中，燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力也較大。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰等原材料價(jià)格自2022年11月沖高到接近60萬(wàn)元/噸后，便持續(xù)下跌。到2023年4月底，碳酸鋰價(jià)格已跌破17萬(wàn)元/噸，此后價(jià)格雖有所反彈，但近期仍保持下跌走勢(shì)。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月29日，電池級(jí)碳酸鋰較前日下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)21.50萬(wàn)元/噸。
“全年來(lái)看，隨著供應(yīng)的釋放，碳酸鋰遠(yuǎn)期過(guò)剩壓力比較大。”中信期貨研究員楊飛認(rèn)為，2023年四季度碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格將收斂至較低水平，而碳酸鋰期貨主力合約LC2401又面臨供應(yīng)釋放和消費(fèi)淡季的雙重影響，向下仍有空間。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）
事實(shí)上，愈發(fā)頻繁的車市“價(jià)格戰(zhàn)”，正試圖擰干汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一滴“油水”。不僅是生產(chǎn)端，下游經(jīng)銷商同樣面臨利潤(rùn)下滑等危機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。
“2023年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤(rùn)。”流通協(xié)會(huì)方面表示，人員流失、運(yùn)營(yíng)成本及費(fèi)用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，也對(duì)經(jīng)銷商的生存環(huán)境造成負(fù)面影響。
分品牌來(lái)看，豪華、進(jìn)口車經(jīng)銷商的盈利表現(xiàn)較好?！秷?bào)告》顯示，今年上半年，47%的豪華、進(jìn)口車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，而合資和自主品牌經(jīng)銷商分別只有27.3%和24%。這一現(xiàn)象也與車市消費(fèi)特征相吻合。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，豪華車零售同比增長(zhǎng)11%，市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。
“價(jià)格戰(zhàn)”給經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。《報(bào)告》顯示，今年上半年，新車銷售業(yè)務(wù)占受訪經(jīng)銷商整體營(yíng)收的80.3%，但貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占比僅為4.9%，遠(yuǎn)低于2022年底的19.7%。其中，合資品牌的新車銷售利潤(rùn)占比最低，僅為1.9%。
值得一提的是，今年上半年，僅有24.9%的受訪經(jīng)銷商完成了廠商半年銷量任務(wù)。這或意味著，照此趨勢(shì)，將有超過(guò)七成的經(jīng)銷商，無(wú)法在年終拿到或拿全廠家返利和補(bǔ)貼。分品牌來(lái)看，同樣是豪華、進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的目標(biāo)完成情況相對(duì)較好，約有32.4%的經(jīng)銷商完成了年度銷售目標(biāo)；自主品牌中，接近半數(shù)（48%）的經(jīng)銷商完成度在70%以下，完成半年度銷量任務(wù)的經(jīng)銷商占比僅有14%。
圖片來(lái)源：流通協(xié)會(huì)
“促進(jìn)利潤(rùn)明顯改善主要靠豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)，前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車生產(chǎn)低迷，影響了巨大的利潤(rùn)增速。”崔東樹(shù)分析認(rèn)為，未來(lái)隨著豪華車恢復(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)利潤(rùn)仍會(huì)改善。
“目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會(huì)及企業(yè)都在努力推動(dòng)市場(chǎng)回暖。國(guó)家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠家支持等眾多促銷費(fèi)措施，對(duì)需求消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，將加速汽車市場(chǎng)恢復(fù)。”流通協(xié)會(huì)方面表示。
“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，賠錢也得賣。”近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京地區(qū)多家汽車4S店，銷售人員向記者感慨。
車市“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月份以來(lái)截至8月15日，已有11家車企宣布對(duì)旗下部分車型降價(jià)，降價(jià)幅度在1萬(wàn)元/輛至6萬(wàn)元/輛不等。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，汽車降價(jià)促銷氛圍在終端漸濃，部分車型的降價(jià)已落地實(shí)施。
“‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是雙面的。”Co-Found智庫(kù)秘書(shū)長(zhǎng)張新原對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”可以刺激汽車銷售，緩解行業(yè)庫(kù)存壓力；另一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”也在擠壓企業(yè)的利潤(rùn)空間。
圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)-VCG41N933300078 （圖文無(wú)關(guān)）
“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，近期降價(jià)促銷主要是為了達(dá)成年底的銷售目標(biāo)，加速搶占市場(chǎng)。”北京市海淀區(qū)一家4S店工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，門店的降價(jià)政策將持續(xù)到年底。
記者注意到，在該店內(nèi)最顯眼的位置擺放著展板，上面列明了正在降價(jià)的4款車型。“這上面標(biāo)注的是零售價(jià)，降價(jià)后的價(jià)格都比標(biāo)注價(jià)要低，現(xiàn)在買很劃算。”上述工作人員說(shuō)。
而在另一家汽車4S店內(nèi)，工作人員向記者表示：“店內(nèi)擺設(shè)的兩款車型都在降價(jià)。”就其中一款售價(jià)為24.88萬(wàn)元的新能源車型，該工作人員給記者算了一筆賬，經(jīng)過(guò)價(jià)格優(yōu)惠、店內(nèi)補(bǔ)貼以及北京市政府的補(bǔ)貼，上完保險(xiǎn)后的最終價(jià)格為18.88萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛車便宜了6萬(wàn)元。
實(shí)際上，進(jìn)入8月份，汽車“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車企參戰(zhàn)，其中既有造車新勢(shì)力也有傳統(tǒng)車企。
“這輪‘價(jià)格戰(zhàn)’側(cè)面反映了市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源蠶食燃油車市場(chǎng)，一些合資品牌不得不犧牲利潤(rùn)保市場(chǎng)。此外，今年以來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格回調(diào)，使得新能源車成本降低，也驅(qū)動(dòng)了此輪降價(jià)。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合證券時(shí)報(bào)、證券日?qǐng)?bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者 董天意）
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