被華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東視為“1000萬以內最好的SUV”和“路面上最強悍的SUV”來了。 12月26日，在問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會上，問界M9上市。新車共推出增程和純電兩種動力形式的四款車型，售價區(qū)間為46.98萬~56.98萬元。其中增程52度電版本在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航達到1402公里（CLTC工況）；純電版搭載800V高壓碳化硅平臺，充電5分鐘續(xù)航150公里，CLTC工況續(xù)航為630公里。新車將于2024年1月26日首批交付，2月26日開啟大批量交付。 圖片來源：每經記者孫磊攝 作為集合了華為眾多科技技術，被稱為目前“含華量”最高的車型，問界M9被華為寄予厚望。在上述發(fā)布會上，余承東透露，目前M9預訂量已突破5.4萬輛。而賽力斯方面則向《每日經濟新聞》記者預計，明年M9的穩(wěn)態(tài)月銷有望在1萬輛左右。 預訂量已突破5.4萬輛 在多年之前，國內全尺寸SUV市場一直被進口車牢牢占據(jù)，且一直是一個年銷十萬輛左右的小眾市場。其中，奔馳GLS是這一市場的銷冠，寶馬X7也在該細分市場中占有相當?shù)姆蓊~。不過，隨著理想L9的入市，這一格局逐漸被改變。目前，理想L9為該細分市場的銷冠，平均月銷量在9000輛左右。 就此次上市的問界M9而言，盡管華為方面表示，其目標對手并不是理想L9，而是更豪華的奔馳GLS、路虎攬勝等車型。但作為參考，理想L9價格區(qū)間在42.98萬~45.98萬元，而奔馳GLS和路虎攬勝的定價都在100萬元以上?；诖?，有觀點認為，問界M9最為直接的競爭對手就是理想L9。 業(yè)內分析認為，作為一輛家庭智能旗艦六座SUV，身為當前全尺寸SUV市場銷冠的理想L9在空間利用率、駕駛體驗、乘坐舒適度、用車成本等方面有一定優(yōu)勢，智能化、輔助駕駛體驗也較有特點。在這樣的背景下，這些已被市場驗證過的產品特性也成了問界M9的賣點。 圖片來源：每經記者孫磊攝 首先在車身尺寸方面，理想L9的長寬高分別為5218mm/1998mm/1800mm，軸距達到了3105mm，而問界M9的長寬高分別為5230mm/1999mm/1800mm，軸距為3110mm。此外，車內三排六個座椅均支持電動調節(jié)，也可以根據(jù)用戶需求，提供3、4、5、6座的座椅模式，提升車內空間靈活性。 底盤方面，問界M9配備華為途靈智能底盤，以及全鋁合金前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，同時全系標配智能閉式空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器；在智能化方面，問界M9搭載了智慧投影大燈、光場屏、AI大模型、鴻蒙座艙與HarmonyOS4.0，以及華為ADS2.0高階智能輔助駕駛。 此前，AITO問界于11月3日宣布，問界M9車型預訂訂單已突破2萬輛。12月26日，余承東在上述發(fā)布會上透露，目前M9預訂量已突破5.4萬輛。東方證券在研報中表示，華為鴻蒙智行模式在問界新M7上成功驗證，市場熱度延續(xù)至問界M9。 《每日經濟新聞》記者了解到，賽力斯方面預計其明年銷量將達到39萬輛，其中M7將貢獻約20萬輛；M9的穩(wěn)態(tài)月銷預計可達1萬輛左右；M5預計明年將貢獻約6萬~7萬輛銷量；計劃明年下半年推出的M8，為介于M7和M9之間的大6座SUV，預計將貢獻1萬~2萬輛的銷量。 鴻蒙智行“軍團式”作戰(zhàn) 隨著問界M9的上市，今年已有4款鴻蒙智行旗下車型投入市場，包括問界M5、M7兩款改款車型，以及智界S7和問界M9兩款全新車型。而與多個車企進行合作，并將產品投放至市場，對華為參與汽車項目團隊的工作效率也帶來了考驗。 面對這樣的情形，華為的解決方法之一是平臺化研發(fā)，其不同產品線正在形成一個個團隊，將各自的產品復用給不同的主機廠。據(jù)了解，華為一直在研發(fā)多個軟硬件平臺，基于平臺服務不同車型。目前，華為已研發(fā)車控平臺、智能座艙平臺、智能網聯(lián)平臺、電子電氣架構平臺等。 在其他零部件方面，華為也采取了類似的方式。例如，智界S7搭載的800V高壓電池包是華為與寧德時代共同研發(fā)，由奇瑞方面采購，而該電池包也適用于江淮、北汽等后續(xù)智選車車型。此外，智界S7和問界M9純電版本的電驅是同一款，由數(shù)字能源供貨。 “每個車廠做的產品是不重疊的，希望能夠組合起來，成為一個車系里邊一個完整的解決方案，我們把車廠的產能、資源都充分利用起來，不會重復浪費資源，共同發(fā)揮作用?！庇喑袞|在今年年初的中國電動汽車百人會論壇上曾表示。 圖片來源：每經記者孫磊攝 除產品研發(fā)階段，華為在銷售渠道方面也進行“類平臺化”的處理。由于合作廠商及車型眾多，考慮到市場營銷層面的便利性，華為將鴻蒙智行作為此前智選車的統(tǒng)一品牌名，同時所有智選車車型將在鴻蒙智行門店進行銷售、交付和售后，而目前華為正在建設獨立的鴻蒙智行門店。 有分析認為，華為進行平臺化研發(fā)可以在加速零部件及產品的量產交付的同時，降低成本。而統(tǒng)一渠道進行銷售則可以進一步加深對鴻蒙智行產品全生命周期的把控，同時也可以通過擴充門店數(shù)量增強市場覆蓋能力，有助于汽車銷售。 不過，也有觀點認為，目前來看，鴻蒙智行旗下車型的重疊度較低，問界品牌旗下車型主要定位增程式SUV市場，智界品牌主打純電轎車市場。而隨著鴻蒙智行陣營的不斷擴大，相關車型的不斷豐富，如果在同一渠道下進行銷售，未來可能會陷入鴻蒙智行旗下不同品牌車型的競爭、同一車下子品牌車型與華為鴻蒙智行旗下車型競爭的情況。 對此，深度科技研究院院長張孝榮表示，華為需要平衡鴻蒙智行下不同品牌的競爭、同一車企其他品牌與華為鴻蒙智行旗下車型的競爭，加強品牌差異化，通過提供不同的產品定位、配置和價格策略，實現(xiàn)不同品牌之間的差異化競爭。同時，華為也應注重宣傳和推廣不同品牌車型的特點和優(yōu)勢，避免相互之間的惡性競爭。