每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“公司的目標(biāo)是，在今年成為中國(guó)市場(chǎng)中所有汽車集團(tuán)里銷量的前八名。”在2024年中期業(yè)績(jī)電話會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明披露了零跑汽車的目標(biāo)。

8月15日晚，零跑汽車發(fā)布了2024年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，零跑汽車營(yíng)業(yè)收入為88.5億元，同比增長(zhǎng)52.2%；交付量方面，今年上半年，零跑汽車交付約8.67萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)94.8%。

按照此前的規(guī)劃，今年零跑汽車的銷量目標(biāo)為25萬(wàn)輛。據(jù)朱江明透露，在8月的前15天，零跑汽車收獲了超1.5萬(wàn)的訂單，今年有望達(dá)成此前制定的年銷目標(biāo)。

談及車市接下來(lái)的發(fā)展，朱江明表示：“我們認(rèn)為，三年以后（市場(chǎng)）可能就很少有純?nèi)加蛙?，只?huì)有純電、增程和插混車型?，F(xiàn)在市場(chǎng)還有增量，新能源車企可以爭(zhēng)搶燃油車的市場(chǎng)份額，將來(lái)企業(yè)需要在存量市場(chǎng)中絞殺、競(jìng)爭(zhēng)，難度會(huì)更大，而如果沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有（體）量，連競(jìng)爭(zhēng)的資本都沒(méi)有。”

2025年底欲躋身智駕第一梯隊(duì)

毛利率方面，零跑汽車上半年毛利率為1.1%，同比大幅提升。其中，第一季度毛利率為-1.4%，第二季度毛利率改善至2.8%。需要注意的是，盡管零跑汽車的毛利率有所改善，但其仍低于市場(chǎng)的預(yù)期。此前，市場(chǎng)預(yù)期零跑汽車今年二季度的毛利率為5.5%。

海投投研方面認(rèn)為，零跑汽車二季度毛利率低于預(yù)期，主要是受到了單車售價(jià)的影響。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，零跑汽車的單車售價(jià)環(huán)比下降了0.4萬(wàn)元。“較低價(jià)的C10純電版本占比上升，以及2024款車型降價(jià)的影響在二季度全部體現(xiàn)，導(dǎo)致其單車價(jià)格的下滑。”海投投研方面稱。

在朱江明看來(lái)，從零跑汽車的角度來(lái)看，銷量比毛利率更重要。“當(dāng)然也不能虧著賣，必須有一定的毛利率、毛利潤(rùn)。零跑的策略是逐年、有計(jì)劃地提升毛利率，今年?duì)幦∑骄蔬_(dá)到5%，甚至更好一點(diǎn)，明年是往10%的方向去走，最終我們認(rèn)為，零跑的毛利率應(yīng)該在15%左右。”朱江明表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，盡管零跑汽車毛利率有所改善，但仍面臨虧損。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車今年上半年凈虧損22.12億元，同比收窄2.8%。

對(duì)此，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)解釋稱，這主要?dú)w因于研發(fā)投入的增加，其中包含未來(lái)新車型開發(fā)以及加大了智能駕駛技術(shù)的開發(fā)投入。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車今年上半年研發(fā)費(fèi)用為12.21億元，較2023年同期增加48.4%。

“公司上半年毛利同比增加了4.4億元，但研發(fā)費(fèi)用提高了近一半，同比多消耗近4億元，出現(xiàn)相互抵消。”武強(qiáng)透露稱，“零跑汽車目前規(guī)劃中的立項(xiàng)車型已經(jīng)達(dá)到7款，它們將在未來(lái)兩年逐步推向市場(chǎng)。同時(shí)，零跑汽車也在進(jìn)行‘端到端’智駕大模型方面的布局”。

“2024年我們成立了‘智能技術(shù)研究院’，并計(jì)劃將現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至約500人的規(guī)模，著重開發(fā)智駕相關(guān)的算法及應(yīng)用技術(shù)。計(jì)劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進(jìn)一步的功能優(yōu)化，包括開放道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤能力等，并計(jì)劃在2025年內(nèi)推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)。”朱江明透露稱，其給零跑汽車定下的目標(biāo)是，在2025年底躋身智駕第一梯隊(duì)。

C10/T03將于9月在歐洲銷售

盡管在銷量及部分財(cái)務(wù)指標(biāo)在穩(wěn)步提升，但零跑汽車仍面臨不小的壓力。“零跑車型定價(jià)集中在10萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格段，該價(jià)格段定價(jià)權(quán)仍被比亞迪主導(dǎo)，零跑定價(jià)策略上只能采取跟隨戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)銷量和毛利率端的上行空間可能會(huì)存在天花板。其中長(zhǎng)期的上行空間仍在于出海端貢獻(xiàn)的增量。”海投投研方面認(rèn)為。

朱江明在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)上也表示，海外市場(chǎng)的開拓是零跑汽車接下來(lái)的重點(diǎn)。就在今年5月，零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51%∶49%的持股比例成立合資公司零跑國(guó)際，該合資公司由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)。

據(jù)朱江明介紹，截至目前，已有近2000輛C10和T03通過(guò)海路陸續(xù)被運(yùn)往歐洲，并將于9月在部分國(guó)家進(jìn)行銷售。同時(shí)，零跑國(guó)際計(jì)劃于今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。今年第四季度，零跑國(guó)際將進(jìn)軍亞太、中東、非洲及南美洲市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

產(chǎn)品方面，朱江明稱，歐洲消費(fèi)者和中國(guó)消費(fèi)者的需求有著很大不同。如，意大利等歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者傾向于選擇小微型汽車，同時(shí)受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，歐洲消費(fèi)者也更加傾向于增程式電動(dòng)汽車。針對(duì)歐洲市場(chǎng)的不同需求，零跑計(jì)劃在歐洲推出更多的增程式電動(dòng)汽車。

“零跑正在研發(fā)的車型集中在B級(jí)車上（介于T03和C級(jí)車中間），而歐洲市場(chǎng)更偏好小車，我們認(rèn)為B級(jí)車是主要針對(duì)出海所研發(fā)的車型，零跑也預(yù)計(jì)出海將在2025年對(duì)銷量端有顯著貢獻(xiàn)（預(yù)計(jì)出海銷量6萬(wàn)~10萬(wàn)輛）。”海投投研方面表示。

此外，零跑汽車也有歐洲本地化制造的打算，諸如利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有工廠資源進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)能改造，從而降低成本。

“一個(gè)車企，尤其是生產(chǎn)相對(duì)中低端產(chǎn)品的企業(yè)，還是要去本地化制造生產(chǎn)。因?yàn)橐惠v車的運(yùn)費(fèi)是挺貴的，從中國(guó)運(yùn)到歐洲要1400歐元~1500歐元，再加上關(guān)稅，這些費(fèi)用一疊加基本就沒(méi)什么毛利了。所以我們覺(jué)得本地化制造這件事情是一定要做的，而且要快速地去做。”朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。