每經記者｜苗詩雨    每經編輯｜孫磊

9月29日，《環(huán)球時報》消息，美國彭博社9月28日報道稱，經過推遲后，歐盟計劃于10月4日就是否對中國電動汽車加征關稅進行表決投票。綜合目前央視新聞報道的信息，針對歐盟對華電動汽車反補貼調查一事，中歐代表仍在進行磋商。

此前業(yè)內多位受訪人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，歐盟此舉并不利于全球汽車產業(yè)的轉型發(fā)展。根據目前央視新聞發(fā)布的有關消息，歐盟內部對于是否對華電動汽車加征關稅一事出現了分歧。

近日，德國汽車工業(yè)協會（VDA）主席穆勒表示，對歐盟來說，征收反補貼關稅還不是解決歐洲汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)的答案。穆勒表示：“我們認為任何形式的保護主義都會影響和抑制自由貿易、引發(fā)貿易沖突，也會扭曲市場的發(fā)展。”

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

惠譽評級分析師也向記者表示，歐盟對中國進口電動汽車征收的關稅在短期內不太可能對歐洲的競爭格局產生實質性影響，潛在的更廣泛措施對德國汽車制造商的利潤率和現金流產生不利影響。

而多位業(yè)內人士也曾告訴記者，加速新能源化轉型是全球汽車產業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。

前不久，S&P Global Mobility（標普全球汽車）汽車規(guī)劃解決方案總監(jiān)薩博尼也表示，歐洲主機廠在過去的3～5年間對BEV產品和技術進行了大量投資，轉型已成為行業(yè)共識，即使法規(guī)出現調整，也不會改變歐洲向100%純電動汽車市場發(fā)展的方向。

薩博尼認為，越來越多外資品牌也因中國消費者需求升級，重新調整在華產品規(guī)劃。預計未來三年，中國新能源汽車市場滲透率會超過60%。

實際上，對于未來新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境，業(yè)內也普遍認為，合作共贏是發(fā)展的大勢所趨。近日，在2024世界新能源汽車大會上，奔馳、寶馬、大眾等跨國車企集體發(fā)聲，愿與中國加強新能源汽車合作。

其中，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆明確表示，目標明確到2030年，大眾汽車集團成為中國市場排名第一的國際車企。

寶馬集團董事高樂也表示，中國新能源汽車產業(yè)目前面臨來自全球貿易的挑戰(zhàn)，寶馬支持自由貿易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿易的開放。