江風(fēng)颼颼，抓斗開合。

11月11日，登船入江，記者來到長江瀘州段小米灘水道疏浚作業(yè)施工現(xiàn)場。

小米灘位于瀘州市張壩防洪堤附近，灘段處于兩反向河灣之間。整個灘段航槽呈“S”形，是長江上游淺險(xiǎn)灘。

“小米灘特殊的地形條件使得灘段上險(xiǎn)下淺，加之進(jìn)入枯水期，水位急劇回退，且航槽內(nèi)沖刷能力有限，造成上下行船舶通行困難。”長江瀘州航道局航道運(yùn)行處工程師陳成道出疏浚的必要性。站在船板，環(huán)顧江面，記者看到，河道彎曲，泡漩亂水。

10月31日，隨著疏浚船舶“長鷹6”在小米灘水道成功定位，2024年至2025年度“戰(zhàn)枯保暢”工作正式拉開帷幕。

“我們吃住都在‘長鷹6’上。12個人，分成3個班組，輪流干。”說到疏浚工作，長江重慶航道工程局航道維護(hù)中心副主任肖鋼來了興趣。順著他手指的方向看過去，“長鷹6”上的起重機(jī)和抓斗正在忙碌：駕駛艙里，施工人員全神貫注地操作；起重機(jī)鐵臂伸進(jìn)江水，抓斗一開一合，江底沉積的砂石被“抓”了上來；鐵臂再旋轉(zhuǎn)至運(yùn)渣船上空，抓斗再次打開，砂石滾滾而下，直落運(yùn)渣船艙。

“抓斗一次抓撈4立方米砂石，運(yùn)渣船一天要跑8趟。”肖鋼說，今年疏浚任務(wù)明確：要在12月10日前，清除3.5萬多立方米的淤積物。

航道猶如車道，施工的同時(shí)如何確保航運(yùn)暢通？“通過前期對重點(diǎn)水道跟蹤觀測、分析與研判，精準(zhǔn)掌握疏浚時(shí)機(jī)，采取分時(shí)段禁航的施工作業(yè)方式，實(shí)施疏浚。”長江瀘州航道局瀘州航道處處長代永見介紹，在整個疏浚作業(yè)過程中，根據(jù)疏浚情況和淺點(diǎn)變化動態(tài)調(diào)整優(yōu)化航標(biāo)，盡量避免施工與通航的矛盾。

“這是連續(xù)疏浚小米灘的第十個年頭。”陳成介紹，為進(jìn)一步暢通黃金水道、服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)，2015年起，每年枯水期航道部門都加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)疏浚工作，并將長江上游航道維護(hù)水深從2.7米提高到了2.9米。

提高的這0.2米是什么概念？“水運(yùn)成本低，糧食、礦石、集裝箱、大件物資等大宗貨物主要依靠水運(yùn)。”代永見說，業(yè)內(nèi)在枯水期有種說法叫“寸水必爭”，證明了疏浚作業(yè)的必要性。代永見算了一筆賬：5000噸級船舶船長一般是110米，吃水深度在4.8米，在馬力足夠的情況下，航道維護(hù)水深提高0.2米，可增加400噸運(yùn)量。

“疏浚工作既保障小米灘水道枯水期航道維護(hù)尺度，避免船舶通航安全隱患，又能更好地服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)，保障今冬明春枯水期和2025年春運(yùn)期長江航道暢通安全，讓黃金水道更好為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。”代永見表示。

記者了解到，長江干線航道橫貫瀘州市西東，是瀘州通往中、東部地區(qū)通江達(dá)海的水運(yùn)主通道，長江瀘州段航道為三級航道，千噸級船舶實(shí)現(xiàn)晝夜通航，中洪水期可通航2000噸級及以上船舶。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近3年來小米灘河道年均船舶流量7184艘次，日均流量20艘次。