每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜孫志成 董天意    

2月25日，特斯拉中國(guó)發(fā)布軟件更新通知，推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。根據(jù)官方介紹，新版本進(jìn)一步優(yōu)化了NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛。同時(shí)，新增駕駛室攝像頭功能，用于監(jiān)測(cè)駕駛員注意力并確保安全。

受此消息影響，2月25日A股無(wú)人駕駛概念股震蕩走強(qiáng)，截至收盤(pán)，動(dòng)力新科（600841.SH）股價(jià)上漲8.51%、賽為智能（300044.SZ）股價(jià)上漲4.71%。

值得一提的是，對(duì)于本次更新，特斯拉官方客服向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，使用本次更新功能需購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為6.4萬(wàn)元的FSD智能輔助駕駛服務(wù)。該客服明確告訴記者，本次更新不同于美國(guó)市場(chǎng)的FSD（Full Self-Driving），無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛。此外，本次OTA更新后，特斯拉中國(guó)官方將FSD稱(chēng)呼從“完全自動(dòng)駕駛能力”改為“FSD智能輔助駕駛功能”。

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

針對(duì)此次更新，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣在2月25日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“特斯拉此次更新為終端用戶(hù)帶來(lái)了新的智駕選擇，也將進(jìn)一步激活汽車(chē)行業(yè)的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)?！辈贿^(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)復(fù)雜的高密度交通路況對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了更高要求，需要技術(shù)深度本地化。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企在城市道路自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已相對(duì)成熟，本土供應(yīng)鏈也已構(gòu)建芯片、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等核心能力。

使用需花費(fèi)6.4萬(wàn)元

此“FSD”非彼“FSD”

根據(jù)官方內(nèi)容，特斯拉本次軟件更新（版本號(hào)：2024.45.32.12）對(duì)現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛進(jìn)行了優(yōu)化，改進(jìn)內(nèi)容主要涉及兩方面：一是車(chē)輛在高速路和城市道路上，能根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)駛出匝道或交叉口，識(shí)別交通信號(hào)燈并完成直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等操作，還能根據(jù)車(chē)速和路線(xiàn)自動(dòng)變道、選擇最優(yōu)路線(xiàn)行駛；二是新增駕駛室攝像頭功能，監(jiān)測(cè)駕駛員是否集中注意力。

官方信息顯示，目前在美國(guó)市場(chǎng)推送的FSD V13.2已支持“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全自動(dòng)駕駛，車(chē)輛擁有從停車(chē)狀態(tài)直接啟動(dòng)FSD、自動(dòng)換擋和目的地自動(dòng)泊車(chē)等功能。對(duì)此，記者在對(duì)比特斯拉最新版本FSD V13.2的功能后發(fā)現(xiàn)，本次OTA更像是對(duì)現(xiàn)有Autopilot的優(yōu)化升級(jí)，而非完整的FSD（完全無(wú)人駕駛）功能落地。

此外，若要使用本次更新的版本，需滿(mǎn)足以下條件：首先，用戶(hù)需支付6.4萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）套件；若已購(gòu)買(mǎi)售價(jià)3.2萬(wàn)元的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能套件，則需在此基礎(chǔ)上額外支付3.2萬(wàn)元即可升級(jí)；其次，車(chē)輛需搭載最新的自動(dòng)輔助駕駛硬件（HW4.0），且軟件版本需為2024.45。這也意味著，此前購(gòu)買(mǎi)過(guò)FSD功能，但搭載HW3.0硬件的車(chē)輛將無(wú)法實(shí)現(xiàn)此次更新。

圖片來(lái)源：特斯拉官方App

實(shí)際上，自2024年起，特斯拉就多次表示FSD有望于2024年底在中國(guó)市場(chǎng)推出，然而這一計(jì)劃被一再推遲。2025年1月底的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克解釋稱(chēng)，F(xiàn)SD遲遲無(wú)法入華的原因之一是本地交通數(shù)據(jù)的缺失。例如，國(guó)內(nèi)的公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道非常復(fù)雜，而特斯拉無(wú)法將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，只能通過(guò)道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

在此背景下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次OTA或許是特斯拉為FSD入華所做的準(zhǔn)備，即提前開(kāi)始收集本地駕駛數(shù)據(jù)。另?yè)?jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，特斯拉中國(guó)目前正在進(jìn)行定向FSD測(cè)試，覆蓋研發(fā)部門(mén)的部分人員。如果情況順利，下一步特斯拉中國(guó)將在內(nèi)部進(jìn)行員工分批測(cè)試。

智駕平權(quán)浪潮下

FSD入華面臨挑戰(zhàn)

在國(guó)內(nèi)玩家紛紛加碼智能駕駛技術(shù)的背景下，特斯拉FSD入華是否還能保持領(lǐng)先地位，已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2月10日，比亞迪宣布全系車(chē)型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，將智駕功能下探至7萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)智駕駛芯片等領(lǐng)域技術(shù)能力也在快速提升。例如，黑芝麻智能的武當(dāng)C1200家族芯片通過(guò)將座艙域、駕駛域、車(chē)身域、網(wǎng)關(guān)域集成在一顆芯片中，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)架構(gòu)融合，從艙駕一體到NOA的快速迭代。

如果單從目前特斯拉中國(guó)推出的城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能來(lái)看，此次更新后實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駛出匝道、識(shí)別交通信號(hào)燈等功能，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企早已量產(chǎn)并全量推送。此外，華為的智駕系統(tǒng)支持購(gòu)車(chē)首月1萬(wàn)元買(mǎi)斷，而特斯拉FSD功能的高定價(jià)（6.4萬(wàn)元）也使其在性?xún)r(jià)比上不占優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

實(shí)際上，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的智能化賽道，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)似乎正在減弱。

對(duì)此，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在2月24日接受記者采訪時(shí)表示：“特斯拉FSD在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，也不可能是碾壓式的存在。”他認(rèn)為，特斯拉此時(shí)推出FSD可能是一種策略，因?yàn)槟壳八懈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備在智駕領(lǐng)域展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

近日，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，尤其是在導(dǎo)航變道模塊上，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前仍存在一定差距。不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的對(duì)比不應(yīng)僅停留在靜態(tài)場(chǎng)景（如導(dǎo)航功能），而應(yīng)更多關(guān)注動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，例如擁擠的車(chē)流量、大量加塞行為以及電動(dòng)自行車(chē)等復(fù)雜路況。周光指出，F(xiàn)SD入華后，仍需針對(duì)這些場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練，因此要在國(guó)內(nèi)達(dá)到好用的狀態(tài)還需要一定時(shí)間。

楊宇欣則認(rèn)為，F(xiàn)SD本地化在激活本土汽車(chē)智駕競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈在數(shù)據(jù)合規(guī)、算法適配、軟硬協(xié)同等環(huán)節(jié)的升級(jí)，并進(jìn)一步加速高性?xún)r(jià)比本土智駕方案的規(guī)模化應(yīng)用。但從長(zhǎng)期來(lái)看，智駕功能還是要回歸到用戶(hù)體驗(yàn)與成本的平衡，本土車(chē)企在多年的技術(shù)積累、場(chǎng)景理解和供應(yīng)鏈建設(shè)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“原先也擔(dān)心特斯拉FSD進(jìn)來(lái)以后，會(huì)搞得‘天翻地覆’，但是現(xiàn)在有了DeepSeek，這種風(fēng)險(xiǎn)降低了。”2月25日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇專(zhuān)家媒體交流會(huì)上表示，因中國(guó)汽車(chē)企業(yè)廣泛接入DeepSeek，對(duì)特斯拉FSD入華后國(guó)內(nèi)企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)居于領(lǐng)先地位保持信心。他認(rèn)為，根據(jù)目前的國(guó)際形勢(shì)，特斯拉FSD要進(jìn)入中國(guó)也要經(jīng)歷各種關(guān)口。

國(guó)泰君安在近期的研報(bào)中心表示，在特斯拉FSD入華的鲇魚(yú)效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將再次提速，帶動(dòng)本土智能駕駛整車(chē)廠和供應(yīng)鏈發(fā)展。中金公司則在研報(bào)指出，2025年有望成為智駕從量到質(zhì)的發(fā)展大年，兩條主線(xiàn)：一是從L2+功能的逐步完備，到開(kāi)啟L3車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)新篇章；二是特斯拉FSD入華和Robotaxi帶來(lái)的雙重潛在正向催化。

值得注意的是，25日晚，截至發(fā)稿，特斯拉總市值跌破1萬(wàn)億美元關(guān)口，跌超8%報(bào)303.662美元，較最高位跌去36%。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)2月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月特斯拉在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量為9945輛，較去年同期的18161輛大跌45.2%。德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸局（KBA）數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1月在德國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑59.5%至1277輛，創(chuàng)下2021年7月以來(lái)單月最低。特斯拉1月在法國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量則暴跌63%，為2022年8月以來(lái)最差表現(xiàn)。整體而言，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)市場(chǎng)1月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)37.4%至166065輛。一些人將馬斯克過(guò)去幾個(gè)月里一直公開(kāi)干預(yù)歐洲政治引發(fā)不滿(mǎn)列為特斯拉在該地區(qū)銷(xiāo)量下滑的原因之一。

日前，特斯拉的資深投資者、格伯川崎財(cái)富管理公司CEO羅斯·格伯發(fā)出警告稱(chēng)，特斯拉股票今年可能會(huì)下跌50%，原因主要是四個(gè)：一是全自動(dòng)駕駛計(jì)劃“行不通”；二是馬斯克分心了，他的時(shí)間不夠用；三是特斯拉銷(xiāo)售放緩，構(gòu)成真正威脅；四是特斯拉估值太高。

記者|劉曦

編輯|||孫志成?董天意 杜波

校對(duì)|何小桃

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