每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟    

胡塞武裝又要打擊以色列商船了，歐地航線再次受到威脅。

據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間3月12日晚間，胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞發(fā)表聲明，正式重啟針對以色列船只在紅海、曼德海峽、亞丁灣、阿拉伯海的航行禁令，一切駛入上述海域的以色列船只都將成為軍事打擊的目標。

3月13日，集運指數(shù)（歐線）主力合約EC2504收盤報2122.1點，跌幅達9.57%。

為何不漲反降？海通期貨研究所航運組負責人雷悅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，3月13日跌幅主要由現(xiàn)貨運價變化引起，MSC地中海航運跟進宣漲4月報價至大柜4000美元，但同時4月首周選擇沿用3月末報價，為大柜2290美元。

3月中旬個別航次出現(xiàn)爆艙

阿卜杜勒·馬利克·胡塞表示，由于以色列的封鎖，人道主義物資無法進入加沙，讓加沙地帶兩百萬巴勒斯坦民眾陷入饑餓，因此胡塞武裝決定再次開始針對以色列船只的襲擊行動。

距離上次宣布停止還不到兩個月，這一次重啟禁令是否會再次擾亂紅海局勢？

地中海航運（MSC）、馬士基、達飛、赫伯羅特、陽明海運等航運巨頭此前均明確表示，現(xiàn)在重返蘇伊士運河、紅海航線還為時過早，因此，全球主要班輪公司的船舶目前依然繞行好望角，受此影響較小，但不可否認，蘇伊士運河恢復通行時間變得難以確定。

3月11日，德魯里在集運周報中指出，未來一個月內，30%的航次取消發(fā)生在亞洲—北歐和地中海航線上。MSC及主要航運聯(lián)盟通過取消航次、推遲新服務以減少運力，試圖緩解運價跌勢。然而，需求疲軟與運力過剩的雙重壓力削弱了這些措施的有效性。

據(jù)航運咨詢機構Alphaliner近期報告，MSC已悄然將原本部署在遠東—北歐航線的超大型船隊轉移至遠東—地中海及亞洲—西非航線，同時，將亞洲—北歐航線的主力船型替換為平均運力較小的“新巴拿馬型”船舶。

Alphaliner分析指出，MSC的這一調整與亞洲—北歐航線運價下跌密切相關。根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，3月7日，上海港出口至歐洲基本港市場運價為1582美元/TEU，較上期下跌6.6%；同期，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價為2517美元/TEU，相對較高。MSC希望通過縮減北歐航線運力規(guī)模來緩解即期市場的運價壓力。

在亞歐航線上，削弱運力可能減緩即期運價的下滑趨勢，但也可能引發(fā)其他聯(lián)盟跟風調整。海洋聯(lián)盟（OA）也推遲了原定于今年3月推出的全新亞洲—北歐航線的計劃。從需求端看，上海航運交易所3月8日指出，歐洲航線運輸需求緩慢恢復，但由于航線整體運力已恢復到春節(jié)前水平，航線運價繼續(xù)下跌。

當前，船司主動空班收緊運力成為歐線市場的主旋律。雷悅告訴記者，部分船司在第12周（3月17日—23日）的個別航次出現(xiàn)爆艙，一方面是貨量有序改善，另一方面是船司在當周主動收緊運力所致。

3月12日，全球貨代巨頭德迅集團發(fā)布觀點指出，歐洲航線方面，OA聯(lián)盟在3月上旬通過空班來控制過剩運力，導致已有個別航次爆倉到3月中下旬；3月，因空班或者部署小型船舶導致OA聯(lián)盟、雙子星聯(lián)盟（Gemini）、MSC+PA聯(lián)盟（ONE、HMM和陽明海運組成的聯(lián)盟）的運力分別減少21%、10%、14%。

集運歐線大幅回落跌超9%

此前，馬士基率先宣布在4月上調歐線運價，每TEU運價提至2600美元，每FEU運價提至4000美元，幾乎是歐線現(xiàn)艙報價的兩倍，這一消息引發(fā)了市場的強烈反應，導致集運歐線指數(shù)出現(xiàn)大幅震蕩。隨后，赫伯羅特、MSC等船司跟進宣布漲價。

但雷悅表示，MSC跟進宣漲4月報價至大柜4000美元，但同時4月首周選擇沿用3月末報價，為大柜2290美元。該定價策略和3月高度類似，當時大部分船司在3月首周選擇沿用2月末低價，形成價格負反饋鏈條，引發(fā)了隱性價格戰(zhàn)，導致3月宣漲失敗。

“4月宣漲能否實際落地，需進一步關注其他船公司的跟漲情況及空班計劃。”德迅集團觀察到，3月中旬至下旬，為搶占歐線市場份額、提升裝載率，船公司正進一步下調主單價，并針對大票貨或者特殊品名，頻繁在市場上推出特價。

另外，船司在地中海航線也不再限制小重貨或者低價合約艙位，由于運價持續(xù)下行，一些低貨值客戶開始陸續(xù)發(fā)貨，需求正在逐步恢復。

雷悅則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，3月末的第13周攬貨進度一般，而運力規(guī)模較高，貨量改善程度從目前來看較難完全匹配那么高的運力，因此船司月末降價也相對激進，最低費率報價為大柜1800美元。

受此影響，3月13日，集運指數(shù)（歐線）主力合約EC2504收盤報2122.1點，跌幅達9.57%。對此，雷悅表示，4月作為淡季宣漲，價格落地的核心在于3月末要出現(xiàn)大規(guī)模爆艙、搭建滾囤貨，以及船司要繼續(xù)在4月主動收緊運力，從目前的情況來評估，這兩者都暫未出現(xiàn)積極的變化，因此4月宣漲落地可能性降低，這也是EC盤面出現(xiàn)悲觀情緒的主要誘因。

港口方面，中國多個港口正面臨船舶到港量激增的問題，在上海港、寧波港的錨泊區(qū)，等待船舶從上周的90艘增加至本周的161艘，擁擠增加使得寧波港、青島港的船舶等待時間超過3.5天和2天。

與此同時，歐洲港口的罷工行動也將導致船舶延誤，德迅集團提醒貨主注意法國碼頭工人罷工，預計在本月18日、19日和20日的全天罷工期間，全國港口運營將可能中斷72小時。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）