每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

在高階自動駕駛技術不斷推進及成本逐步降低的背景下，激光雷達正加速“上車”。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2024年激光雷達裝機量增至152.9萬顆，同比增長245.4%。以往激光雷達主要搭載于20萬元級別以上的車輛，如今正在快速駛入10萬元級別車輛。

對此，速騰聚創(chuàng)執(zhí)行董事兼CEO邱純潮在3月29日的2025中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，過去10年，激光雷達價格從七八萬美元降至如今低于200美元，性能還相當不錯，其主要推動因素在于芯片化。

他進一步解釋說，速騰聚創(chuàng)的研發(fā)聚焦于兩個方向。一方面，支持L3至L4級別自動駕駛的產(chǎn)品性能更強，平均銷售價格（ASP）保持穩(wěn)定，未來變化也不會太大。另一方面，公司于去年11月推出了200美元的激光雷達，目標是將其應用于15萬元級別的車型，推動技術普及。

圖片來源：主辦方供圖

隨著L2輔助駕駛技術的滲透率不斷增長，高階智駕已成為各大車企爭奪的焦點，L2++甚至L3級別自動駕駛技術正逐漸成為車企接下來發(fā)力的重點，例如華為、理想、小鵬等企業(yè)均計劃在今年實現(xiàn)L3級自動駕駛技術的落地。而在邁入L3級自動駕駛的背景下，車輛搭載激光雷達的數(shù)量也從過往的1～2顆上升至4～5顆，比如極氪9X光輝、尊界S800等車型。

邱純潮認為，在自動駕駛從低級別向L3、L4級別發(fā)展的過程中，激光雷達的重要性愈發(fā)凸顯。他坦言，兩三年前，速騰聚創(chuàng)推出一款激光雷達，當時因市場需求未到，產(chǎn)品無人問津。但從去年開始，隨著L3級自動駕駛逐漸落地，這款激光雷達突然火爆，被大量頭部自動駕駛公司采用。邱純潮表示，L3級自動駕駛是關鍵節(jié)點，它不僅是體驗問題，更是安全問題。激光雷達被視為自動駕駛的“安全氣囊”，多搭載幾顆，消費者和車企都更安心。

對于純視覺與激光雷達融合的自動駕駛技術路線，邱純潮認為，激光雷達是確保安全的底線，尤其在L3級別及以上自動駕駛中，車企需要為安全負責，因此激光雷達的投入是必要的。在L2級別自動駕駛中，消費者對體驗和成本的考量會導致對激光雷達的需求有所不同。面對國際間的競爭，邱純潮表示：“激光雷達我們在國內是有自信的，國內第一名就是全球第一名。”

記者注意到，在接受采訪前一天的3月28日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了機器人視覺全新品類Active Camera的首款產(chǎn)品。此前，大量車企也已加速布局，紛紛公布人形機器人的研發(fā)及量產(chǎn)計劃。

針對上述話題，邱純潮稱，速騰聚創(chuàng)自2024年起定位為機器人技術平臺公司，聚焦供應鏈領域。他提到，汽車本身就是移動機器人的極致表現(xiàn)，目前更強調上半身的“手眼協(xié)同”操作能力，這也是公司全力幫助行業(yè)解決的問題。