每經(jīng)編輯 畢陸名

馬斯克，諸事不順。

今年一季度數(shù)據(jù)，特斯拉（TSLA，股價：241.37美元；總市值：7764億美元）在歐洲的銷售數(shù)據(jù)可謂“慘烈”。

根據(jù)Statista發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲的銷售全線暴跌，德國、丹麥、瑞典跌幅超過50%，荷蘭也接近腰斬。

與此同時，特斯拉電動皮卡Cybertruck的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

據(jù)界面新聞18日援引多家媒體報道，多名內(nèi)部員工透露，特斯拉位于得克薩斯州的超級工廠已大幅縮減Cybertruck產(chǎn)能，并將美國得州奧斯汀超級工廠的部分員工調(diào)往Model Y生產(chǎn)線。

Model Y作為全球最暢銷電動車型，2024年貢獻了特斯拉近六成交付量，且利潤率顯著高于Cybertruck。奧斯汀工廠員工透露，公司自2025年1月起就持續(xù)縮減Cybertruck零部件生產(chǎn)。

市場研究機構Cox Automotive發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck在2025年第一季度僅交付6406輛，較上季度的12991輛大幅下滑50.8%，創(chuàng)上市以來最大跌幅。這一表現(xiàn)遠低于馬斯克最初承諾的“年銷100萬輛”目標。

自2023年底投產(chǎn)至今，Cybertruck累計交付量剛突破4.6萬輛，僅為同期福特F-150 Lightning銷量的1/3。目前，Cybertruck補貼后起售價約7.25萬美元，頂配版近10萬美元，遠超馬斯克最初承諾的“不超過4萬美元”，并高于福特F-150 Lightning等競品。

另外，Cybertruck的質量問題也頻繁出現(xiàn)。上市15個月內(nèi)，Cybertruck經(jīng)歷8次召回，最新一次是在今年3月份，特斯拉幾乎召回了美國境內(nèi)所有的Cybertruck。

在中國市場，特斯拉也正面臨銷量下滑的壓力。據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國今年一季度批發(fā)銷量同比下滑21.8%，與此同時公司當季零售銷量與去年同期基本持平，增長勢頭遠遜于其在中國的最大競爭對手比亞迪，后者實現(xiàn)的增長率達到18.8%。

今年年初，時隔5年煥新的Model Y在一定程度上提振了聲量，但仍然沒有做到讓特斯拉重回初入中國時占據(jù)新能源汽車行業(yè)絕對主導地位的狀態(tài)。

特斯拉官網(wǎng)目前顯示，煥新Model Y后驅版交付周期為2至4周，長續(xù)航版交付周期為3至5周。相較此前1至4周的常規(guī)交付周期，當前的等待時間并未過分延長，顯示出新款Model Y的訂單規(guī)模沒有大幅超越特斯拉的預估產(chǎn)能。和數(shù)年前供不應求的盛況相比，一些銷售認為市場反應難言樂觀。

美國資本市場正經(jīng)歷股債匯三殺。繼前周短暫反彈后，美股重陷拋售潮。標普500指數(shù)本周跌1.5%，較2月歷史高位累計下挫逾13%；美元指數(shù)在突破100心理關口后持續(xù)走低；10年期美債收益率寬幅震蕩。

下周，美股將迎財報季考驗。據(jù)LSEG IBES數(shù)據(jù)，標普500成份股2025年盈利增速預期已從年初的14%下調(diào)至9.2%，市場普遍預期隨著企業(yè)計入關稅成本，盈利預測或繼續(xù)下修。

市場聚焦特斯拉與谷歌兩大科技巨頭。盡管在過去兩年股價持續(xù)走高，但受關稅政策不確定性沖擊，特斯拉與谷歌3月以來股價分別回撤17%、11%。

投資者迫切希望從財報中獲取管理層對供應鏈重構及成本轉嫁能力的評估。此外，波音、IBM、默克、英特爾和寶潔等多家公司都將在下周公布財報。

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