每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

對(duì)于當(dāng)前生存狀況堪憂的自主品牌乘用車企業(yè)而言，北京國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)更像是一柄雙刃劍，懸在了頭上。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中了解到，相對(duì)于此前實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的要求更為嚴(yán)格，廠商需要對(duì)核心零部件進(jìn)行調(diào)整才能達(dá)標(biāo)。這對(duì)于部分自主品牌企業(yè)而言，短期內(nèi)在技術(shù)上或?qū)㈦y以實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，自主品牌是否及時(shí)將車型更新至符合國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)“兩難”的任務(wù)：如果不及時(shí)更新車型和技術(shù)，將失去北京的市場(chǎng)權(quán)；但如果全線更新，在各地方市場(chǎng)將無(wú)法上牌。因?yàn)閾?jù)記者了解，目前在國(guó)內(nèi)地方車管所所持有的機(jī)動(dòng)車上牌目錄中，僅有北京地區(qū)的目錄更新到了國(guó)Ⅴ車型。也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)Ⅴ車型之后，目前在外地?zé)o法順利上牌。

部分自主品牌具備升級(jí)條件

當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向經(jīng)銷商詢問某品牌同一車型的國(guó)Ⅳ款和國(guó)Ⅴ款是否存在價(jià)差時(shí)，經(jīng)銷商卻反問記者，“你是在北京用還是在外地用？北京用的話買國(guó)Ⅴ排放的車，外地用的話買國(guó)Ⅳ排放的。外地車管所還沒有更新國(guó)Ⅴ排放的產(chǎn)品目錄，現(xiàn)在買了上不了牌?！?/p>

對(duì)于兩者的價(jià)格區(qū)別，這位經(jīng)銷商表示，“國(guó)Ⅴ只是提升了一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度都差不多?！辈贿^(guò)他同時(shí)也承認(rèn)，現(xiàn)在國(guó)Ⅴ車型還沒有到店。

據(jù)記者了解，目前在北京報(bào)備環(huán)保目錄的國(guó)V排放車型已經(jīng)接近400款，其中合資品牌對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)提升準(zhǔn)備較早，而自主品牌相對(duì)滯后，但奇瑞、比亞迪等企業(yè)表示已經(jīng)具有了將產(chǎn)品排放水平提升至國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的條件。

不過(guò)，即便如此，這些車型是否就立即投入市場(chǎng)，成為目前擺在自主品牌眼前的一個(gè)難題。從傳統(tǒng)市場(chǎng)劃分來(lái)看，自主品牌的主力市場(chǎng)仍然集中于在二三線甚至更低的市場(chǎng)，而這些市場(chǎng)大多數(shù)都還沒有近期執(zhí)行第五階段的排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，將面臨短期內(nèi)無(wú)法在傳統(tǒng)的主力市場(chǎng)上牌的境遇。

但近年來(lái)，自主品牌為了提升品牌的影響力，仍然重視一線市場(chǎng)的品牌推廣作用。所以，如果不及時(shí)將產(chǎn)品更新至國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅將在品牌塑造上落后于對(duì)手，而且還將被逐出一線市場(chǎng)。

升級(jí)成本壓力仍待消化

執(zhí)行國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在技術(shù)上還是成本上，對(duì)部分自主品牌都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于部分自主品牌目前還不具有自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)則需要企業(yè)對(duì)產(chǎn)品核心零部件進(jìn)行調(diào)整，對(duì)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，這對(duì)于依靠外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)棘手的問題。

而對(duì)于提升標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的成本提升問題，一家自主品牌車企人士告訴記者，成本將略高于國(guó)Ⅲ排放提升至國(guó)Ⅳ時(shí)的成本，即需要增加數(shù)千元的生產(chǎn)成本。他坦言，這部分成本的提升，在當(dāng)前自主品牌生存空間不斷被擠壓的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)部分企業(yè)而言仍然是不小的開支。

記者在市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前不少自主品牌產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)惠幅度都較大，企業(yè)和經(jīng)銷商在依靠銷售整車產(chǎn)品本身上所能獲得的利潤(rùn)越來(lái)越少。國(guó)際商業(yè)咨詢公司艾睿鉑也在此前發(fā)布的報(bào)告中指出，產(chǎn)能過(guò)剩及整車廠推動(dòng)銷售使得經(jīng)銷商的庫(kù)存高企及市場(chǎng)價(jià)格折扣走高。而產(chǎn)能過(guò)剩則更明顯地體現(xiàn)在自主品牌身上。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，部分品牌在提升產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)至國(guó)Ⅴ的過(guò)程中所產(chǎn)生的成本提升將更多地由經(jīng)銷商來(lái)承擔(dān)。

在上述背景下，部分主流自主品牌目前正在研究基于不同市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)方案。據(jù)比亞迪及奇瑞汽車相關(guān)人士透露，企業(yè)目前正在加緊對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改造，以符合國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。而在過(guò)渡期內(nèi)，符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品也將繼續(xù)生產(chǎn)，以滿足部分市場(chǎng)的需求。

對(duì)于部分暫不具備自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)前更多地是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行清庫(kù)。在國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，這部分企業(yè)的產(chǎn)品將暫時(shí)告別北京市場(chǎng)。

據(jù)了解，由于產(chǎn)品報(bào)備環(huán)保目錄需要一定時(shí)間，所以目前大多數(shù)自主品牌在北京市場(chǎng)仍以銷售國(guó)Ⅳ車型為主。

另外，北京實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)與此前國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)更新時(shí)的情況類似，由于北京是率先實(shí)施國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的城市，但就全國(guó)范圍而言，全面實(shí)施還需要一定的時(shí)間。因此部分自主品牌并不急于推出符合國(guó)Ⅴ排放的產(chǎn)品，而是調(diào)整營(yíng)銷策略。