每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 謝振宇 實(shí)習(xí)記者 黃麗發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 謝振宇 實(shí)習(xí)記者 黃麗發(fā)自成都

鋰電池的發(fā)展前景毋庸置疑，但也面臨不少難題。

“舉步維艱?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉家新這樣形容產(chǎn)業(yè)當(dāng)前形勢。在他看來，鋰電池由于是中間工業(yè)品，受下游產(chǎn)業(yè)的影響比較明顯。

去年，國內(nèi)鋰離子電池市場銷售收入為590億元，增速超過10%，但在整個(gè)電池工業(yè)中僅占十分之一左右。由于國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，鋰電池前景可期?！靶履茉雌嚸髂陼?huì)有一個(gè)大的增長，”劉家新認(rèn)為，鋰電池產(chǎn)業(yè)將因此受益，鋰電產(chǎn)業(yè)的升級(jí)路徑包括材料升級(jí)、加速國產(chǎn)化、上下游磨合等。

針對鋰電在國內(nèi)電池工業(yè)的地位以及新能源汽車能帶給產(chǎn)業(yè)怎樣的新機(jī)遇等話題，11月13日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在成都專訪了劉家新。

電動(dòng)汽車明年將爆發(fā)式增長

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）：鋰電池產(chǎn)業(yè)被市場普遍看好，您也是這樣的看法嗎？

劉家新：對，實(shí)際上它與中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)緊密相連。電池行業(yè)是我們國家的新材料、新能源、智能汽車的交叉產(chǎn)品，不管發(fā)展哪個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)用到它。發(fā)展七大未來產(chǎn)業(yè)有三個(gè)產(chǎn)業(yè)和電池有關(guān)，而鋰電池是電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品，未來發(fā)展前景很好。

NBD：有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來幾年都是鋰電池的發(fā)展高峰期。您認(rèn)為背后有哪些因素驅(qū)使？

劉家新：根據(jù)國家電動(dòng)汽車、新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年社會(huì)保有量將達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。雖然看起來是有這么大的目標(biāo)和方向，但當(dāng)前市場沒有這么大的容量?？雌饋磉@個(gè)行業(yè)很紅火，但行業(yè)企業(yè)生存比較艱難，有時(shí)候感覺到舉步維艱。

NBD：為什么會(huì)感覺 “舉步維艱”？

劉家新：鋰電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里是中間工業(yè)品，不是終端產(chǎn)品，它靠下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)。比如說電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)電池，產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)需要一段時(shí)間。

今年和去年相比，電動(dòng)汽車的發(fā)展速度非?？欤@和國家政策的強(qiáng)烈推動(dòng)有關(guān)，再加上技術(shù)的成熟，包括整車廠的磨合，現(xiàn)在基本能夠達(dá)到要求，明年肯定還會(huì)爆發(fā)式增長。

做鋰電池不能想著賺快錢

NBD：目前鋰電池的應(yīng)用，是否主要在手機(jī)和消費(fèi)類運(yùn)用更多？

劉家新：對，它的增長主要在智能手機(jī)、平板電腦，這些產(chǎn)品的更新把中間的工業(yè)品電池帶動(dòng)起來。

NBD：未來，電動(dòng)汽車這一塊是最重要的？

劉家新：對，電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)很大。鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術(shù)成本在降低，我覺得鋰電池已相對成熟。我們往往過度關(guān)注鋰電池在動(dòng)力電池上的應(yīng)用，實(shí)際我覺得儲(chǔ)能的市場空間也非常大。

NBD：短期內(nèi)，鋰電的突破點(diǎn)主要在公共交通嗎？

劉家新：目前在私家車推廣方面還有一定難度，這基于老百姓對產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，此外，現(xiàn)在比較矛盾的是充電樁跟不上。

NBD：基于鋰電行業(yè)現(xiàn)狀，對于其未來的發(fā)展路徑，您有什么建議？

劉家新：材料在改變，電池也在改變，應(yīng)該說進(jìn)步比較大。尤其在加快國產(chǎn)化方面，與日本和韓國的技術(shù)差距在縮小。電池本身的制造工藝要求是非常高的，包括工藝路線等，所以不能急躁，我們必須克服浮躁心理，克服賺快錢的心理，做電池是不能賺快錢的，必須一步一步做扎實(shí)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)到真正的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，過程比較長。

產(chǎn)品要做好，安全性更要解決，沒有安全性的產(chǎn)品就沒有市場。作為中間工業(yè)品，還要不斷和上游，和整車廠以及下游產(chǎn)業(yè)磨合，這個(gè)過程是非常痛苦的，要有耐心更要有信心。

車企應(yīng)該引領(lǐng)行業(yè)走向

NBD：鋰電乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)一方面需求較大，但另一方面關(guān)鍵有效供給似乎又不足？

劉家新：它的需求是很大，生產(chǎn)企業(yè)也很多。表面上看是產(chǎn)能過剩，但另一方面有效供給又不足，目前很難有企業(yè)做出性價(jià)比合適的產(chǎn)品。這需要時(shí)間和量的積累，短時(shí)間內(nèi)走多快也不現(xiàn)實(shí)。

NBD：為什么傳統(tǒng)汽車商積極性不高呢？

現(xiàn)在新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)往往在傳統(tǒng)車企手里，但對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，如果汽車好賣，做新能源汽車的積極性就不高，這也制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車行業(yè)這十年發(fā)展很好，你讓他轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極性和主動(dòng)性肯定大打折扣。

NBD：汽車廠商如何去做這種轉(zhuǎn)型？

劉家新：首先，汽車廠商的龍頭作用要起好，配合帶動(dòng)正負(fù)極材料包括電池商，把構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的想法提升。新能源汽車對電池有什么要求？客戶有什么樣的要求？研發(fā)什么樣的車？都要給自己明確要求，這樣把產(chǎn)業(yè)鏈完善起來，如果龍頭企業(yè)不動(dòng)，下游再忙活也沒用。