每經(jīng)記者｜謝孟歡 梁宏亮    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

西南交通大學物流研究院院長張錦 每經(jīng)記者 張建 攝

在中國軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，軌道交通如何與物流進行融合？

10月12日下午，由西南交通大學、成都市經(jīng)濟和信息化委員會、成都市新都區(qū)人民政府、每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合主辦的2018國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新都峰會在成都舉行。峰會現(xiàn)場，西南交通大學物流研究院院長、博士生導師張錦接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪。他表示，依托城市軌道交通發(fā)展物流業(yè)務，跨界融合是一個動向。

地鐵線路服務城市配送體系

近年來，中國軌道交通飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，到2017年，中國內地累計有34個城市建成投運城軌線路5021.7公里。預計到 2020 年，我國將有超過 50 個城市建設軌道交通。據(jù)張錦預測，無論是大鐵路還是城軌，未來將會達到非常大的規(guī)模，是世界之最。

日前，國務院印發(fā)《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》。其中，推動大宗貨物運輸“公轉鐵”是主攻方向之一。張錦認為，未來應依托我國不斷發(fā)展的軌道交通，逐步發(fā)展物流業(yè)務。

“大鐵物流是必然的，未來城際之間、市域之間的物流，大鐵將會擔當骨干。”現(xiàn)在我們主要關注的，是城市內的城軌未來怎么和物流融合。“張錦說。

在張錦看來，隨著軌道交通規(guī)模增加，物流體系將深度融入城市軌道交通，地鐵線路將用以優(yōu)化城市配送體系，物流與城軌“跨界融合”現(xiàn)象將逐步凸顯。

張錦舉例說，國外有個別城市，已開始利用地鐵在非高峰時段開展城市快運業(yè)務。據(jù)他透露，目前，相關部門已經(jīng)啟動基于地鐵的客貨兩用車研發(fā)工作。中鐵快運已經(jīng)開始利用高速列車首末車開展城際之間的快遞服務。

生態(tài)圈建設是軌道交通“可持續(xù)”重要推手

未來，在軌道交通與城市不斷跨界融合過程中，軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將愈發(fā)成型。在高質量發(fā)展的同時，軌道交通產(chǎn)業(yè)“可持續(xù)”同樣重要。

“城市軌道交通是一種技術、也是城市公共交通的手段，要推動軌道交通的持續(xù)發(fā)展，確實需要一個生態(tài)型產(chǎn)業(yè)圈的構筑。”張錦表示，軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設，有利于城市軌道交通的綠色、經(jīng)濟發(fā)展。

他解釋到，首先，從規(guī)劃設計層面，包括城市場站的設計、城市線網(wǎng)的布局，都需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)統(tǒng)籌，才能給乘客帶來更好的體驗；其次如何更加綠色環(huán)保高效安全地施工，也需要工程建設方面的配套；最后，在軌道交通運維和服務層面，各類企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的配合必不可少，“這事關軌道交通產(chǎn)業(yè)怎樣變成高質量產(chǎn)業(yè)，是規(guī)模最大的工作。”張錦告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

未來，對于如何做好軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設，張錦也以“要素開放、要素改革”八個字給出了自己的建議。

在他看來，盡管我國目前是交通大國，但在裝備創(chuàng)新、工程創(chuàng)新、服務創(chuàng)新等方面與世界先進軌道交通國家仍然存在差距。“特別是在服務創(chuàng)新方面，日本的城市軌道交通確實值得稱贊。”張錦說。

“因此，軌道交通產(chǎn)業(yè)圈建設過程中一定要開放，把外面好的東西學回來，同時也將人才、企業(yè)、技術等要素有效推出去。”張錦表示，此外，要素改革也是重要層面，“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈要建設，一定要進行要素深化改革”。