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        2030財(cái)年燃效提升三成 日本欲以法規(guī)促汽車(chē)電動(dòng)化

        中國(guó)汽車(chē)報(bào) 2019-06-19 09:53:02

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        圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)

        為了促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排和電動(dòng)化,日本政府近日提出了新目標(biāo)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省最新公布的標(biāo)準(zhǔn),在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)的廠商,到2030財(cái)年,其乘用車(chē)新車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性需達(dá)到25.4公里/升,與2016年的19.2公里/升相比提升32.4%。設(shè)立這一目標(biāo)是為了幫助日本追趕歐洲及中國(guó),加快進(jìn)入零排放汽車(chē)時(shí)代的腳步。

        電動(dòng)汽車(chē)也納入考核范圍

        需要注意的是,此前日本政府設(shè)定的乘用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)針對(duì)的是汽油車(chē)、柴油車(chē)和液化石油氣汽車(chē)。此次新添加了純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē),因?yàn)檎A(yù)計(jì)這些車(chē)型將在今后得到相當(dāng)程度的普及。至于氫燃料電池車(chē),暫未納入考核范圍。

        事實(shí)上,電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性一直受到質(zhì)疑,理由之一是電動(dòng)汽車(chē)所使用的電力來(lái)源并不是清潔的,很多地方是煤炭發(fā)電,在這一過(guò)程中自然會(huì)有碳氧化物排放。為此,新規(guī)考慮將這部分排放也轉(zhuǎn)化到燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行考量,從而激勵(lì)車(chē)企改善電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的性能和節(jié)能表現(xiàn)。

        時(shí)間節(jié)點(diǎn)方面,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省特意指出:“為了確保給燃油經(jīng)濟(jì)性的提升留出足夠的研發(fā)時(shí)間,將目標(biāo)年限設(shè)定為2030財(cái)年。”

        另外,日本2005年引入機(jī)動(dòng)車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性及排放標(biāo)準(zhǔn)JC08模式,并在之后幾年迅速取代了之前一直沿用的冷啟動(dòng)下的11模式,以及熱啟動(dòng)下的10/15模式。而今,使用了十多年的JC08模式也迎來(lái)更新。自去年10月,日本所有的新車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)值測(cè)定均開(kāi)始使用WLTC(全球輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程)。

        毫無(wú)疑問(wèn),無(wú)論是與日本JC08模式相比,還是與中國(guó)和歐洲的NEDC相比,WLTC更接近真實(shí)油耗數(shù)值。歐洲已經(jīng)開(kāi)始采用WLTC,日本也規(guī)定新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)要采用WLTC規(guī)程來(lái)測(cè)定。也就是說(shuō),對(duì)于車(chē)企而言,新車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)標(biāo)要比之前更為嚴(yán)格。

        以法規(guī)強(qiáng)力賦能

        新標(biāo)準(zhǔn)要求汽車(chē)廠商大幅提升新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,實(shí)現(xiàn)的主要途徑是汽車(chē)電動(dòng)化,僅靠提高燃油車(chē)的熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了達(dá)到目標(biāo),車(chē)企需要出售更多的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及氫燃料電池車(chē),同時(shí)減少燃油車(chē)的比例。這就要求汽車(chē)廠商強(qiáng)化技術(shù)研發(fā),并加大電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售力度。

        日本政府部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在2017財(cái)年,日本僅售出24000輛電動(dòng)車(chē)型,在新車(chē)銷(xiāo)量中的占比僅為0.5%。日本政府希望到2030年,電動(dòng)汽車(chē)占比可以達(dá)到20%左右,按照目前的市場(chǎng)情況來(lái)看,大約相當(dāng)于100萬(wàn)輛。

        在汽車(chē)電動(dòng)化方面,中國(guó)、歐洲等走得較為靠前,已經(jīng)制定了政策,大力引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。面對(duì)這種情況,日本政府擔(dān)心,在沒(méi)有宏偉藍(lán)圖的情況下,日本將落后于歐洲及中國(guó)。為此,日本希望通過(guò)強(qiáng)制要求車(chē)企提升新車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性,來(lái)促使車(chē)企向電動(dòng)汽車(chē)傾斜。

        “即使從國(guó)際上來(lái)看這個(gè)目標(biāo)也是比較大的,但如果想要在環(huán)保領(lǐng)域起到領(lǐng)導(dǎo)作用,制定新規(guī)是非常重要的。”日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳節(jié)能與新能源部部長(zhǎng)松山泰浩表示。

        日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省在公告中提出:“為了促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等燃油經(jīng)濟(jì)性較好的車(chē)型的普及,政府要努力提供政策支持和普及教育支持,從而提升國(guó)民認(rèn)知度,促進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā),督促制造商設(shè)法改善燃油經(jīng)濟(jì)性。”

        另外,日本政府將根據(jù)2020年乘用車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù),以及屆時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等車(chē)型在日本國(guó)內(nèi)外的普及情況,進(jìn)行中期評(píng)價(jià),從而探討是否需要追加相關(guān)事項(xiàng)。

        車(chē)企火速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化

        事實(shí)上,當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)還處在討論階段時(shí),日本車(chē)企就抱怨稱“太嚴(yán)苛”。新標(biāo)準(zhǔn)將在年內(nèi)確定下來(lái),屆時(shí)自然會(huì)要求車(chē)企更大力度地推廣混合動(dòng)力汽車(chē),目前混合動(dòng)力汽車(chē)在日本新車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中的占比超過(guò)30%。那些已經(jīng)依賴混合動(dòng)力汽車(chē)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的車(chē)企則開(kāi)始加速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē),豐田就是一個(gè)典型的例子。

        作為日本最大的汽車(chē)制造商,豐田的一舉一動(dòng)備受關(guān)注,其發(fā)展戰(zhàn)略也很具代表性。從一開(kāi)始力推混合動(dòng)力技術(shù),成為混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的霸主,到積極推廣氫燃料電池車(chē),再到轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)。

        6月上旬,豐田汽車(chē)突然召開(kāi)發(fā)布會(huì),宣布從2020年起,將推出全新純電動(dòng)平臺(tái),到2025年之前推出超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)型,其中包括6款純電動(dòng)車(chē)型。未來(lái)豐田旗下每款車(chē)型均將提供純電動(dòng)或插混選擇,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。

        豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)表示,豐田2017年公布的電動(dòng)化目標(biāo)是,到2030年,使得包括混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量占到豐田全球銷(xiāo)量的一半,而今,豐田決定將這一目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前5年,改為2025年。

        豐田此前設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)是,到2030年,使得電動(dòng)化車(chē)型的全球年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上。其中,混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占450萬(wàn)輛,純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)占100萬(wàn)輛。而今,這個(gè)目標(biāo)同樣要提前5年,到2025年實(shí)現(xiàn)。至于實(shí)現(xiàn)途徑,寺師茂樹(shù)指出:“在歐洲等地增加混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量。”此外,豐田和斯巴魯還宣布將共同開(kāi)發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車(chē)專用平臺(tái),并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV,在各自旗下品牌銷(xiāo)售。新車(chē)將結(jié)合來(lái)自斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)技術(shù)和豐田的電動(dòng)化技術(shù)。

        除了豐田外,本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企也早就意識(shí)到了電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。日產(chǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)走得較為靠前,旗下聆風(fēng)可以說(shuō)是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型之一,該公司希望到2022年推出20款電動(dòng)化車(chē)型。至于本田,也計(jì)劃在2025年前推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型。

        零部件產(chǎn)業(yè)提供有力支撐

        汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展離不開(kāi)核心零部件廠商的支撐,同時(shí)也在逐步改變?cè)瓉?lái)的零部件供應(yīng)體系。就在宣布新的電動(dòng)化計(jì)劃的同一天,豐田宣布與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開(kāi)展電池供應(yīng)及開(kāi)發(fā)合作,同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

        去年年底,兩則合資公司組建的消息同時(shí)出現(xiàn)在電裝官網(wǎng)上。一則是豐田汽車(chē)集團(tuán)體系內(nèi)的4家零部件企業(yè),即電裝、愛(ài)信精機(jī)、捷太格特和愛(ài)德克斯宣布成立合資公司,開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制的集成控制軟件。還有一則是電裝與愛(ài)信精機(jī)組建合資公司,研發(fā)和銷(xiāo)售用于電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)模塊。車(chē)輛的電動(dòng)化需要驅(qū)動(dòng)模塊,包括驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)電機(jī)、逆變器等重要部件,電裝與愛(ài)信精機(jī)希望通過(guò)結(jié)合各自的強(qiáng)項(xiàng),面向國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)、提供驅(qū)動(dòng)模塊。

        事實(shí)上,無(wú)論是電裝,還是愛(ài)信精機(jī)、豐田紡織、日立汽車(chē)系統(tǒng)等,都早早做好了順應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。早在2017年,豐田、馬自達(dá)及電裝宣布組建合資公司,專注于電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)。同年,本田與日立集團(tuán)旗下的日立汽車(chē)系統(tǒng)公司達(dá)成協(xié)議,成立合資公司,從事電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

        在今年的上海車(chē)展,電裝帶來(lái)了其在電動(dòng)化、自動(dòng)化領(lǐng)域的全新技術(shù)產(chǎn)品,包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔柴油車(chē)、氫燃料電池車(chē)的四種動(dòng)力總成,以及“MG動(dòng)力電機(jī)”、“BMU電池管理單元”等產(chǎn)品的實(shí)物展示。

        可以預(yù)見(jiàn),在電動(dòng)化浪潮下,為了緊跟豐田、本田等整車(chē)廠商的步伐,電裝、愛(ài)信精機(jī)等日本知名零部件廠商的轉(zhuǎn)型勢(shì)必會(huì)越來(lái)越快,而它們的轉(zhuǎn)型又會(huì)反過(guò)來(lái)進(jìn)一步助推整車(chē)廠商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。整零協(xié)同、一起發(fā)力,在電動(dòng)化“慢一拍”的日本汽車(chē)業(yè)或許很快就會(huì)追上。

        責(zé)編 張北

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