每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

盡管自主品牌當(dāng)前在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，但在混動(dòng)車市場(chǎng)的占有率依然不高。

據(jù)日前前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)全景圖譜》顯示，目前國(guó)內(nèi)混動(dòng)乘用車銷量主要以廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田及東風(fēng)本田等日系合資品牌車型為主，市場(chǎng)份額分別為27.3%、27.6%、23.2%和20.9%，合計(jì)占據(jù)國(guó)內(nèi)混動(dòng)車99%的市場(chǎng)份額。而自主品牌中僅吉利汽車排名相對(duì)靠前，但市場(chǎng)份額僅為0.2%。

事實(shí)上，相關(guān)部門在政策層面推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的同時(shí)，并沒有放棄鼓勵(lì)車企發(fā)展混動(dòng)車型。去年10月，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖2.0”)中提出，至2035年，國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)到100%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“技術(shù)路線圖2.0”還從市場(chǎng)需求角度預(yù)測(cè)，2025年、2030年、2035年我國(guó)汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。據(jù)此測(cè)算，到2035年，混合動(dòng)力汽車(HEV)銷量或超過2000萬輛。

“未來如果能源源頭或充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題能夠解決，純電動(dòng)仍是主流方向。但如果問題仍無法解決，未來5~8年勢(shì)必往優(yōu)質(zhì)高性能混合動(dòng)力汽車方向發(fā)展，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不容小覷。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在相關(guān)研究報(bào)告中表示。

在此背景下，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日系品牌也在不斷加強(qiáng)宣傳攻勢(shì)以鞏固其市場(chǎng)地位。作為國(guó)內(nèi)擁有最多混動(dòng)車型的合資車企，廣汽本田通過“續(xù)航挑戰(zhàn)”等方式體現(xiàn)其混動(dòng)車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽上，其旗下4款銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型在60升標(biāo)定燃油量條件下，平均續(xù)航里程已超過2500公里。其中，凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)的續(xù)航里程為2994.2公里，換算每百公里耗油量約為2升。

截至目前，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟累計(jì)銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長(zhǎng)率201%，約為行業(yè)整體增速的4倍以上。

而面對(duì)這一市場(chǎng)風(fēng)口，自主品牌也在加速進(jìn)軍混動(dòng)車市場(chǎng)。如，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等多家自主品牌相繼推出自己的混動(dòng)技術(shù)；廣汽傳祺則通過技術(shù)導(dǎo)入的方式，將豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)搭載于旗下車型。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，“未來混動(dòng)汽車的覆蓋率將會(huì)超過純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，自主品牌猛攻混動(dòng)技術(shù)，對(duì)形成自身的創(chuàng)新能力非常重要。” 但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，與日系品牌相比，自主品牌混動(dòng)技術(shù)的表現(xiàn)還未通過市場(chǎng)檢驗(yàn)，口碑效應(yīng)并未形成，這或?qū)οM(fèi)者的最終選擇有一定影響。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）