每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“今年是（純電動車賽道）關(guān)鍵的變局之年、轉(zhuǎn)型之年，飛凡汽車需要有足夠競爭力的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)品牌的突破，我們希望飛凡汽車能在中國電動車市場上占據(jù)一席之地。”日前，飛凡汽車CEO吳冰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，談到了對于目前市場競爭的看法。

面對內(nèi)卷的市場，飛凡汽車在近日推出了第二款車型——飛凡F7，售價區(qū)間為20.99萬~30.19萬元，與此前28萬~35萬元的預(yù)售價相比，新車的售價有明顯的下探。

值得一提的是，早在品牌成立之初，飛凡汽車方面曾表示將主攻20萬到40萬元價格區(qū)間的中高端智能電動車市場。作為對比，飛凡汽車第一款車型——飛凡R7的售價區(qū)間27.99萬~38.99萬元。正因如此，透過飛凡汽車第二款車型的定價，外界也在猜測，飛凡汽車的戰(zhàn)略定位是否有新的變化？

“（車型）定價背后考慮了很多綜合因素，比如目標(biāo)人群、品牌發(fā)展、競爭對手、市場行情等，（F7）的售價是（我們）綜合（多重因素考慮）之后結(jié)果。其實(shí)，對自主品牌而言，20萬到30萬的價格區(qū)間也挺高端了。如果在燃油車市場，這是我們不敢想象的定價。這也是新能源汽車帶給自主品牌的機(jī)會。”吳冰表示，未來，20萬到30萬元價格區(qū)間的市場，將是飛凡品牌的主力市場。

3月27日 杭州 飛凡F7 圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

值得注意的是，飛凡F7售價20.99萬元的版本車型將在今年下半年交付，其他已啟動交付的車型售價在22.99萬~30.19萬元之間，這與特斯拉Model 3（22.99萬~32.99萬元）的售價高度重合。如何從特斯拉手中奪取市場份額，也是飛凡汽車接下來要直面的挑戰(zhàn)。

“不管能不能戰(zhàn)勝特斯拉，都要敢想。在新能源賽道快速發(fā)展的時代，特斯拉和其他很多新能源品牌都值得飛凡汽車學(xué)習(xí)和尊敬，但這不代表這個賽道的勝負(fù)已定。中國有足夠多的市場能夠容納下不同的品牌，來滿足不同的用戶需求。”吳冰認(rèn)為。

3月27日 杭州 飛凡F7 圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在飛凡F7的價格公布之后，飛凡汽車內(nèi)部人士告訴記者，飛凡汽車官方瀏覽渠道次數(shù)瞬間破100萬，一度超出公司內(nèi)部預(yù)訂渠道服務(wù)器的承受范圍。但是在市場的積極反饋下，起售價在20.99萬元的飛凡F7也需要面對如何盈利這一現(xiàn)實(shí)問題。

實(shí)際上，新能源單車盈利也是行業(yè)面臨的共同難題。在新能源市場上，特斯拉是第一家單車凈利潤實(shí)現(xiàn)盈利的車企，而比亞迪也在去年實(shí)現(xiàn)了單車盈利過萬元。但市場在售的不少新能源車型仍處虧損狀態(tài)。據(jù)記者了解，個別企業(yè)的新能源汽車單車虧損在5萬元左右。

“盈利對所有新能源車企來講都是很大的挑戰(zhàn)，我們先初定2025年實(shí)現(xiàn)盈利這一目標(biāo)。首先，我們預(yù)計到2025年推出4~5款車型，形成一定的產(chǎn)品規(guī)模。其次，飛凡汽車依靠上汽集團(tuán)，會對技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造的成本進(jìn)行管控。另外，我們認(rèn)為到2025年，造車的原材料、電池在價格等方面會和現(xiàn)在有所不同。”吳冰表示，這一盈利目標(biāo)也能給團(tuán)隊明確的信號和目標(biāo)，從而使公司組織更加高效。

除了盈利目標(biāo)，飛凡汽車也有既定的銷量目標(biāo)。記者了解到，飛凡汽車的目標(biāo)是月銷過萬輛，全年銷量過10萬輛。

一般而言，10萬輛也被行業(yè)認(rèn)為是新能源汽車企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。在首款車銷量表現(xiàn)未及預(yù)期的背景下，飛凡F7的市場表現(xiàn)，無疑對飛凡汽車至關(guān)重要。