每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

3月31日，有消息稱，華為再次關于汽車業(yè)務發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人任正非署名發(fā)出，再次強調“華為不造車，有效期5年。”除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”“HUAWEIAITO”等。

對此，《每日經濟新聞》記者從知情人士處獲悉，上述消息屬實。

值得一提的是，2020年11月，任正非曾簽發(fā)文件強調“華為不造車”，并嚴厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。”

據(jù)了解，目前，華為參與汽車業(yè)務的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車解決方案運用到產品上；三是華為智選模式，華為在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參與更多，與車企更為深入的合作。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

值得注意的是，華為智選車模式下的問界品牌受到了市場的關注。自2021年該品牌誕生后，陸續(xù)發(fā)布了問界M5、M7、M5 EV版三款車型。2022年，問界交付了超過7.5萬輛車，成為銷量增長最快的新能源汽車品牌。

不過，根據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)，2023年1~2月，問界累計交付7980輛，相比去年同期有所下滑。在此背景下，華為在宣傳上進一步加強了對問界品牌的介入。

今年3月初，AITO問界的官方公眾號連同所有官方傳播頁面，都將傳播內容替換為“HUAWEI問界”，而在3月23日的華為春季旗艦新品發(fā)布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也直接使用了“華為問界”這樣的表述。

而在此次公告中，任正非強調不能使用“華為問界”。華為方面對媒體表示，為了避免問界被外界錯誤地理解為“華為造車”，今天公司內部發(fā)布了《關于華為不造車的決議》，問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。