每經(jīng)編輯 王月龍    

據(jù)央視新聞9月16日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日午夜，也就是北京時(shí)間15日中午，約15萬(wàn)名美國(guó)汽車工人與通用、福特和斯泰蘭蒂斯這三家汽車制造商的勞資合同到期，勞資雙方未能達(dá)成新的合同。

隨后，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)12700名工人在上述三大汽車制造商位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時(shí)舉行罷工。

通用、福特、Stellantis集團(tuán)均對(duì)此次UAW的罷工行為表示不滿，福特更是直接裁撤約600名工人。對(duì)此，美國(guó)總統(tǒng)拜登表達(dá)了自己對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)工人的支持，馬斯克則發(fā)文調(diào)侃自己公司給工人開的工資比UAW要求的還高。

三大車企工人同時(shí)舉行罷工

由于汽車工人與汽車制造商的合同14日到期，雙方協(xié)商沒(méi)有達(dá)成一致，因此從當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日凌晨開始，大批美國(guó)汽車工人開始了罷工。分析人士指出，汽車工人罷工可能將使汽車工業(yè)運(yùn)行陷入混亂，進(jìn)而影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日午夜，也就是北京時(shí)間15日中午，約15萬(wàn)名美國(guó)汽車工人與通用、福特和斯泰蘭蒂斯這三家汽車制造商的勞資合同到期，勞資雙方未能達(dá)成新的合同。

隨后，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)12700名工人在上述三大汽車制造商位于密歇根州、密蘇里州和俄亥俄州的三家工廠同時(shí)舉行罷工。這也是美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成立八十多年來(lái)，汽車工人首次針對(duì)上述三家汽車制造商同時(shí)舉行罷工。

圖片來(lái)源：央視新聞

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩表示，目前暫未舉行更大范圍的“總罷工”，但表示，如果勞資雙方不能達(dá)成新的合同，“任何選項(xiàng)都是可能的”。

汽車行業(yè)分析師加勒特·納爾遜：我們目前看到最樂(lè)觀的估計(jì)是，就罷工成本而言，前十天的累計(jì)損失可能超過(guò)50億美元。汽車工業(yè)是美國(guó)最大的制造業(yè)部門，如果這種情況延續(xù)到十月、十一月，三季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)肯定會(huì)受影響，四季度受影響更大。

圖片來(lái)源：央視新聞

工會(huì)要求加薪40%以上

特斯拉成最大贏家？

據(jù)央視網(wǎng)此前報(bào)道，近日，美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)（United Automobile Workers，以下簡(jiǎn)稱UAW）與三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)進(jìn)行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。

據(jù)路透社此前報(bào)道，UAW在此次與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動(dòng)力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來(lái)的生存能力。

公開資料顯示，UAW為美國(guó)最大的工人協(xié)會(huì)之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團(tuán)吸收的成員高達(dá)14.6萬(wàn)人，約占美國(guó)汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

據(jù)澎湃新聞，特斯拉似乎果然如市場(chǎng)所料，成了這場(chǎng)罷工的贏家。分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企積極地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這場(chǎng)可能到來(lái)的罷工或?qū)?duì)特斯拉構(gòu)成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報(bào)告中表示，罷工將影響美國(guó)汽車產(chǎn)量，而特斯拉將有機(jī)會(huì)受益于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的任何停產(chǎn)。

特斯拉并非UAW工會(huì)的參與者，因?yàn)轳R斯克長(zhǎng)期以來(lái)直言不諱地反對(duì)工會(huì)組織，他認(rèn)為工會(huì)組織會(huì)拖垮企業(yè)效率。罷工發(fā)生之后，熱衷于給對(duì)手“傷口上撒鹽”的馬斯克更是不忘發(fā)推炫耀一番，“特斯拉和SpaceX的工廠氛圍很棒。我們大家鼓勵(lì)演奏音樂(lè)，并享受樂(lè)趣。這對(duì)于讓人們期待上班來(lái)說(shuō)非常重要！”

截圖自馬斯克推文

“順便說(shuō)一句，我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。業(yè)績(jī)要求也更高?！瘪R斯克補(bǔ)充說(shuō)，“多年來(lái)，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過(guò)持有公司股票期權(quán)成為了百萬(wàn)富翁?！?/span>

馬斯克。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

三巨頭“硬剛”工會(huì)

拜登：公司沒(méi)有公平分享利潤(rùn)

有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前正處于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和高企的成本。“三巨頭”若同意UAW的要求無(wú)異于自斷生路。

以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動(dòng)汽車和創(chuàng)新技術(shù)的Ford Model e業(yè)務(wù)單元雖然實(shí)現(xiàn)39％的營(yíng)收增長(zhǎng)，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)10.9億美元；今年上半年，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá)18億美元。受電動(dòng)車定價(jià)環(huán)境、對(duì)下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車業(yè)務(wù)的虧損擴(kuò)大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元。康奈爾大學(xué)勞資關(guān)系教授Harry Katz表示，“三巨頭”豐厚的利潤(rùn)表現(xiàn)增強(qiáng)了UAW的底氣。

也正是基于此，“三巨頭”與UAW的談判仍有較大分歧。Stellantis北美首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ark Stewart表示，UAW的要求“非常離譜”，可能會(huì)導(dǎo)致工人失業(yè)。Stellantis方面同時(shí)威脅稱，要將旗下部分車型的生產(chǎn)，從美國(guó)底特律轉(zhuǎn)移至墨西哥。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

目前，UAW已向美國(guó)國(guó)家勞資關(guān)系委員會(huì)(National Labor Relations Board)提起訴訟，指控通用和Stellantis沒(méi)有誠(chéng)意談判。

“考慮UAW罷工經(jīng)費(fèi)充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過(guò)罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來(lái)四年人力成本預(yù)計(jì)也將較目前大幅度上漲?！敝行抛C券方面認(rèn)為，應(yīng)持續(xù)關(guān)注在北美有相關(guān)供應(yīng)鏈敞口風(fēng)險(xiǎn)的公司的邊際變動(dòng)。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機(jī)廠風(fēng)險(xiǎn)較大，如果整車廠長(zhǎng)時(shí)間罷工停產(chǎn)，相關(guān)零部件企業(yè)也將面臨沒(méi)有需求而受到連帶停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社，美國(guó)總統(tǒng)拜登也在周五發(fā)表簡(jiǎn)短講話，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的工人們表達(dá)了支持。拜登在講話開頭表示：“包括過(guò)去幾年里，美國(guó)的汽車制造商一直在刷新利潤(rùn)紀(jì)錄，背后的原因正是汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）成員的技術(shù)和犧牲。在我看來(lái)，這些創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)并未得到公平的分享。”

拜登也在周五宣布，他已經(jīng)派出代理勞工部長(zhǎng)蘇維思（Julie Su）和白宮高級(jí)顧問(wèn)金·史伯林前往底特律，來(lái)幫助協(xié)調(diào)來(lái)自雙方的談判。在近幾個(gè)月的談判過(guò)程中，這兩人也一直都有參與。

拜登強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有人希望看到罷工，但他尊重汽車工人動(dòng)用集體協(xié)商機(jī)制的權(quán)力，并理解他們的憤怒。一代一代的美國(guó)汽車工人為了產(chǎn)業(yè)的存續(xù)和強(qiáng)盛作出了太多的犧牲，特別是在次貸危機(jī)和疫情期間，他們有權(quán)在他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng)造的財(cái)富中分到公平的份額。

編輯|王月龍??易啟江

校對(duì)|程鵬

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、央視網(wǎng)、財(cái)聯(lián)社、澎湃新聞、每經(jīng)網(wǎng)（記者?董天意）